Супермены Сталина. Диверсанты Страны Советов - Клим Дегтярев

При продолжительных действиях отряда в одном районе следует избегать пользоваться несколько дней подряд одними и теми же маршрутами; ни в коем случае нельзя возвращаться по старому маршруту после выполнения задач.

Походное охранение днем ведется отдельными конными дозорами, высылаемыми в направлении движения и в стороны, на удаление, обеспечивающее отряд от действительного пулеметного огня противника, т. е. на 1–1,5 км.

Более крупные отряды высылают соответствующие своей силе головные походные заставы.

Для охранения с тыла назначается сильный дозор.

При марше ночью отряд высылает дозоры непосредственного охранения на удаление до 100 м, а если требуется, то и дальше (до 200–300 м); при движении ночью колонным путем по скрытым местам охранение двигается только по пути движения отряда на удалении 30–50 м от него.

Разведку укрытий (лес, овраг, населенный пункт), лежащих в стороне от маршрута, отряд ведет только в тех случаях, когда в его составе имеются конные разведчики. Специальной разведки дорог отряд не производит, ограничиваясь лишь сведениями проводников (если они взяты).

В колонне главных сил двигающегося отряда назначаются наблюдатели, получающие определенные секторы наблюдения.

Разрушения путей сообщения и связи

На железных дорогах противника производятся подрывы мостов, труб, полотна, разрушения железнодорожных узлов и средств управления.

Действия по железнодорожному полотну осуществляются мелкими группами, производящими разрушения на неохраняемых или слабо охраняемых участках пути с целью устройства крушений воинских поездов. Крушения следует организовать в выемках на уклонах пути, где поезд трудно остановить.

Железная дорога разрушается подрывом мелких мостов, труб и разбором рельсов. Для разбора рельсов следует использовать лапчатые ломы и гаечные ключи, имеющиеся в каждой железнодорожной будке. Крушения надо устраивать одновременно на ряде перегонов, затрудняя этим работу восстановительно-ремонтных поездов (имеющихся только на крупных распределительных станциях).

Для полного прекращения движения по железной дороге надо производить крушения регулярно. Одно крушение способно задержать железнодорожное движение только на 3–5 часов и часто только по одной колее (на двухколейной железной дороге). Поэтому производство крушений следует повторять на смежных участках.

Чтобы машинист не смог своевременно заметить разобранный путь и тем самым предотвратить крушение, следует рельс, освобожденный от костылей и стыковых скреплений, сдвигать с места только в самый последний момент. Для этого 3–5 человек, укрывшиеся у железнодорожного полотна, сдвигают рельс, пользуясь проволокой (канатом), привязанной к нему через отверстия для болтов, непосредственно перед тем, как пройдет поезд.

Около места крушения полезно устраивать засады для захвата подходящих поездов, особенно ремонтных. Захваченные поезда пускаются под откос (или на место крушения) для увеличения разрушений и заграждений на пути.

Одновременно с разрушением железной дороги следует разрушать и линии железнодорожной связи.

Разрушение линий связи производится резкой проводов и подпиливанием столбов; чем больше будет сваленных столбов, тем труднее восстановить связь. Пилы всегда можно найти на месте, в любой железнодорожной будке.

Один из хороших способов нарушения связи — замыкание проводов посредством соединения всех проводов на столбах тонкой малозаметной проволокой с заземлением конца этой проволоки. Чтобы затруднить розыск повреждения, проволоку надо тщательно заделать в расщелинах телеграфного столба.

Наибольшее значение для расстройства железнодорожного транспорта имеет разрушение больших мостов. Но такие мосты обыкновенно охраняются специальными гарнизонами, и для их захвата и разрушения нужны крупные отряды.

При нападении на мост после изоляции объекта (порыв связи и высылка заслонов на пути возможного подхода вражеских подкреплений) огнем блокируются выходы из караульного помещения и проделываются проходы в проволочных заграждениях. Устои и фермы мостов подрываются по возможности в момент прохода поезда.

При захвате и разрушении железнодорожного узла в первую очередь прерывается связь его с ближайшим населенным пунктом и вдоль железной дороги. На путях к населенным пунктам выставляется заслон. Железнодорожное полотно в 1–2 км от выходных стрелок (желательно в районе выемок) разбирается.

Заранее намечаются команды по уничтожению депо, водокачки, поворотных кругов, узлов связи и складов горючего. Паровозы, находящиеся под парами, пускаются с прицепленным к ним составом на подорванный за выходными стрелками путь или на подвижной состав, стоящий на путях. Склады сжигаются.

Порча объектов железнодорожного узла достигается следующими мероприятиями:

— в депо производятся разрушения механизмов (подъемный кран, распределительные щиты, двигатели), порча паровозов, устройство крушений на выходных путях из депо и пожаров в самом депо и на его складе горючего (жидкого);

— на водокачках разрушаются насосные станции, двигатели и водопроводный резервуар;

— на поворотном круге разрушаются его механизмы или устраивается крушение путем заваливания паровозов, для чего мост поворотного круга ставится поперек хода паровоза;

— в узле связи и управления разрушаются батареи питания, блокировочные, телефонные и телеграфные аппараты, контрольные столбы связи.

Захват штаба

Нападение на вражеский штаб организуется соответственно составу и охране штаба, а также его размещению.

Для успешного нападения на штаб необходима предварительная разведка с целью установления точного местонахождения важнейших его объектов.

Успех нападения зависит:

— от наличия достаточно полных данных о расположении штаба и его охраны;

— от успеха мероприятий по изоляции штаба и недопущению подхода войсковых частей противника;

— от четкого распределения задач, между подразделениями отряда;

— от внезапности нападения.

Подход к объектам производится без открытия огня.

Нападению должен предшествовать порыв линий связи, идущих к штабу. Порыв полевых линий связи должен сочетаться с уничтожением групп связистов, высылаемых противником для исправления линий.

Для овладения закрытыми помещениями широко применяются ручные гранаты.

Иногда целесообразно блокировать часть помещений, особенно находящихся в удалении от центра основных действий. Для блокирования все выходы из помещения берутся под обстрел. Кроме того, могут быть выделены гранатометчики, располагающиеся укрыто и забрасывающие выходы гранатами.

При действиях внутри помещения штаба на улице оставляется сильная охраняющая группа. Заранее намечается перечень документов, подлежащих захвату (карты обстановки, приказы, сводки). Остальные документы уничтожаются.