Герои без Золотых Звезд. Прокляты и забыты - Владимир Конев

Прибыв в штаб дивизии, Черных пытался вызвать к аппарату связи командиров полков. Но к этому времени вся проводная связь, которая осуществлялась через городскую почту, вышла из строя. Там поздно ночью прогремел взрыв, который разрушил коммутатор. Боевой приказ полкам был передан по радио. Офицеров штаба собрали по тревоге.

Выполнить приказ о рассредоточении самолетов и отражении возможных «провокационных» действий немецкой авиации оказалось невозможным. В 3 часа 30 минут на города и аэродромы посыпались немецкие бомбы. В течение 50 минут тремя волнами около 80 фашистских самолетов бомбили город Белосток.

После первых массированных ударов с воздуха по приграничным аэродромам из четырех полков в авиадивизии уцелел и сохранил боеспособность только один — полк Н. Акулина, который находился на полевом аэродроме в Пружанцах. Уцелевшие самолеты под разрывами бомб поднимались в воздух.

В конце дня все авиационные части получили приказ немедленно покинуть город и уходить на восток. Из-под Белостока Черных смог вывести только летно-технический состав. К утру 25 июня колонна машин дивизии была в Орше, а оттуда направились в Брянск.

Фактически 9-я сад как боевая часть перестала существовать 24 июня, когда в результате налетов вражеской авиации на бывших аэродромах дивизии были уничтожены оставленные там самолеты. Всего за несколько дней войны авиадивизия Черных потеряла 347 самолетов из 409, сбив в боях 85 немецких. В течение первых 13 дней войны летчики авиадивизии уничтожили 110 вражеских машин. Но судим был комдив не только за потерю 70 % боевой техники.

8 июля 1941 г. CA Черных был арестован в Брянске и 28 июля того же года Военной коллегией Верховного Суда СССР под председательством диввоенюриста Орлова, членов Коллегии диввоенюриста Кандыбина и Чепцова приговорен к расстрелу. В приговоре отмечалось: «…подсудимый Черных; находясь в ночь с 26 на 27 июня на Сещииском аэродроме и приняв прилетевшие на этот аэродром три советских самолета за фашистские, проявил трусость, объявил бесцельную тревогу, а затем, бросив руководство личным составом дивизии, в паническом состоянии на грузовой машине, без головного убора, пояса и боевого оружия бежал с фронта в Брянск, где был задержан органами милиции и доставлен в комендатуру гарнизона… В Брянске распространял провокационные слухи о поражении Красной Армии».

80 суток Сергей Черных провел в ожидании исполнения приговора. Он был расстрелян 16 октября 1941 года в Москве.

Его семья, жена Зоя Александровна и малолетние сыновья Владимир и Эдуард, эвакуировавшиеся в г. Нижний Тагил, остались практически без средств к существованию. В 1958 г. С. Черных был реабилитирован. Но лишь через 30 лет сыновья узнали правду о гибели отца.

В январе 2004 г. в Брянске суд под председательством А.С. Хроминой по иску Э.С. Черных и его брата признал факт политической репрессии в отношении их отца.

Литература

Абросов С.В. В небе Испании. 1936–1939 г! М., 2003.

Заварухин П. Солдат пяти войн. M.: Московский городской фонд «Ветеран Москвы», 2005.

Захаров М.В. Я — истребитель. М.: Воениздат, 1973.

Звягинцев В.Е. Трибунал для Героев. М.: ОЛМА-ПРЕСС-образова- ние, 2005. С. 197–206.

Золотые Звезды свердловчан. Свердловск: Средне-Уральское кн. изд-во, 1967. С. 340–343.

Кузнеирв ИИ, Джога ИМ. Первые Герои Советского Союза. 1936–1939 гг. Иркутск: Изд-во Иркутского университета, 1983.

Мохортов Э. Летчик из «Живых и мертвых» // Трибуна. 2004. 20 янв.

Смирнов БЛ Небо моей молодости. М.: Воениздат, 1990. С. 257.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах. М.: «Яуза», «ЭКСМО», 2006.

ЦАМО, ф. 209, оп. 3284, д. 1, с 1–7.

Газета «Тагильский рабочий». 1962. 26–27.03; 11.04; 13.07.

(1904-13.02.1942) Генерал-майор авиации

Родился в г. Базеле (Швейцария). Немец. Окончил восемь классов. С 14 лет начал трудовую жизнь: подручный маляра, затем электромонтер на заводе. С 1918 г. член Коммунистического Союза молодежи Швейцарии и технический секретарь его ЦК. В 1921–1922 гг. — представитель ЦК КСМ Швейцарии в Берлинском бюро КИМ. За революционную деятельность был трижды арестован и судим. В 1922 г. по направлению КИМа приехал в СССР.

В Красной Армии с 1923 г. Окончил Борисоглебскую 2-ю военную школу летчиков КВФ в 1924, Серпуховскую высшую военную авиационную школу воздушного боя в 1925-м. Член ВКП(б) с 1926 г. С 23 июня 1925 г. служил летчиком, старшим летчиком в 1-й легкобомбардировочной авиаэскадрилье им. Ленина. С 1925 г. командир авиазвена 35-го авиаотряда в Средней Азии. Окончил КУКОМС при ВВА (1931). Продолжил службу командиром эскадрильи особого назначения.

С сентября 1936 г. по февраль 1937 г. участник гражданской войны в Испании в составе республиканских ВВС. Герой Советского Союза (31.12.1936). Комбриг (04.07.1937). Начальник Высших курсов усовершенствования военных пилотов в г. Липецке. Окончил ВАК при Военной академии Генштаба (1940). Генерал-майор авиации (04.06.1940). Командир резервного авиаполка в Рязани. С конца 1940 г. — помощник командующего ВВС округа по вузам.

Награжден двумя орденами Ленина (25.05.1936, 31.12.1936), орденом Красного Знамени (1929). Лишен звания Героя и орденов в 1943 г., восстановлен в правах на награды 02.04.1960.

Родился Шахт в рабочей семье: отец — маляр, мать — уборщица. Сам он с 14 лет пошел по стопам отца — начал работать маляром, затем три года — подручным электромонтера на заводе. В 1918 г. вступил в Коммунистический союз молодежи Швейцарии, быстро выдвинулся и стал одним из вожаков рабочей молодежи. В ноябре 1918 г. принял активное участие во всеобщей политической забастовке. Позднее он занимался нелегальной переброской активистов движения за границу, дважды арестовывался и был судим. В 1921 г. Шахт стал техническим секретарем ЦК комсомола Швейцарии, его представителем в Берлинском бюро Коммунистического Интернационала молодежи. Год он работает электромехаником в концерне «Сименс». В 1922 г. его командировали в Москву. Работал в Международном комитете помощи голодающим.

В октябре 1923 г. Эрнст Шахт по путевке КИМа, в составе специальной интернациональной группы, как их тогда называли, «коминтерновцев» направлен в Борисоглебскую летную школу. Школа только создана. Для обучения не хватало помещений, для самолетов ангаров. Курсанты все строили сами. Весной 1924 г. прибыли первые три самолета «Авро».

Исполнительный, чрезвычайно дисциплинированный, сверхтребовательный к себе Шахт настойчиво учится.

Генерал-полковник инженер Пономарев впоследствии вспоминал: «Летать коминтерновцы учились на самолете, который я обслуживал в должности старшего моториста. С красивым, статным швейцарцем дружба у меня сложилась не сразу, хотя оба мы были комсомольцами и даже членами комсомольского бюро школы. А причиной тому было не только то, что Шахт плохо говорил по-русски, но и то, что на первых порах демонстративно пренебрегал «неквалифицированной» работой. Отрегулировать магнето, зазоры в свечах — это пожалуйста, а остальное, дескать, не дело летчика. Однако разве устоишь в стороне, когда твои товарищи работают, готовы взяться за любое дело, лишь бы летать?..»