"Лаптежник" против "черной смерти". Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны - Дмитрий Дегтев

6 декабря 1941 г. отдельными приказами Наркома обороны сразу шести авиационным полкам «за образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм», главным образом в боях под Москвой и Ленинградом, было присвоено звание «Гвардейский». Тогда же было установлено, что нумерация гвардейских полков в ВВС Красной Армии будет сквозной. Это означало, что не должно было быть истребительных, бомбардировочных, штурмовых и прочих полков с одинаковыми номерами и что каждый номер присваивается один раз.

Таким образом, 215-й ШАП, командиром которого к этому времени вместо майора Рейно[100]был уже назначен бывший командир эскадрильи 61-го ШАП капитан Филатов, стал первым гвардейским штурмовым авиаполком ВВС Красной Армии. Согласно официальным советским данным, за два месяца боев, с 21 августа по октябрь 1941 г., летчики полка в общей сложности уничтожили и вывели из строя 183 немецких танка, 474 грузовика и 120 артиллерийских орудий, а также 68 самолетов.

Затем 21 февраля 1942 г. 6-й Гв. ШАП был передан в состав ВВС Калининского фронта. Он участвовал в боях в районе Ржева и Вязьмы, нанося удары по немецким войскам и аэродромам. Полк снова понес тяжелейшие потери. Уже к 3 апреля в нем осталось лишь три пригодных для боевых вылетов Ил-2, и полк снова был отозван в тыл для пополнения.

14 июня 1942 г. 6-й Гв. ШАП вошел во вновь сформированную 264-ю ШАД генерал-майора Н. Ф. Папивина. Однако уже в середине сентября того же 42-го года он получил статус отдельного штурмового полка в составе 3-й воздушной армии и стал обозначаться как 6-й Гв. ОШАП. В этом качестве он действовал вплоть до мая 1944 г., когда его включили в 335-ю ШАД полковника С. С. Александрова.

Надо сказать, что присвоение звания «Гвардейский» влекло за собой существенные изменения в жизни авиаполка. Его штат увеличивался до трех эскадрилий, и он в обязательном порядке подлежал полному укомплектованию как личным составом, так и материальной частью. Размер денежного содержания для рядового состава увеличивался вдвое, а для офицеров – в полтора раза. Приказом Наркома обороны от 28 мая 1942 г. были введены специальные гвардейские воинские звания, а приказ № 407 от 4 мая 1943 г. устанавливал, что перевод личного состава гвардейских частей в другие подразделения мог производиться лишь с разрешения командующего ВВС. Тем самым руководство старалось всячески выделить гвардейские полки и подчеркнуть их элитный характер по сравнению с обычными «линейными» авиаполками.

Вообще появление гвардии в советской авиации стало явлением уникальным. Больше нигде в мире не было авиационных подразделений, отличавшихся от аналогичных по назначению подразделений штатной численностью, денежными окладами персонала, особыми званиями и нагрудными знаками и так далее. Всякие разговоры о неких подобных «элитных» эскадрильях и авиагруппах в Люфтваффе были выдумкой советской пропаганды, призванной лишь поднять значимость успехов собственной авиации.

При этом ни в 1941 г., ни в последующие годы войны в Советском Союзе так и не было выработало никаких четких правил, за что же собственно авиационный полк мог удостоиться титула «Гвардейский». Как показывает анализ присвоения этих званий, оценка боевых заслуг полков имела крайне субъективный характер. Кроме того, порой это самое присвоение носило «заказной» характер, когда требовалось «подогнать» все полки авиадивизии под гвардейский статус, чтобы последняя тоже могла получить такое же звание.

Например, за время войны в составе 237-го и 807-го ШАП сразу по тринадцать летчиков удостоились звания Героев Советского Союза. Это более чем наглядно говорило об успехах этих полков, но ни одному из них так и не дали звания «Гвардейский». В то же время 3 сентября 1943 г. такой статус получили 230-й, 704-й и 801-й ШАП, входившие в 232-ю ШАД, и в которых при этом вообще не было ни одного Героя. Полки соответственно переименовали в 130-й, 131-й и 132-й Гв. ШАП, а дивизию – в 7-ю Гв. ШАД. Но это, видимо, мало сказалось на боевых результатах пилотов. Так, в 130-м полку «Золотую Звезду» затем вручили лишь одному командиру эскадрильи гвардии капитану Виктору Самоделкину, а в 131-м полку – заместителю командира эскадрильи гвардии лейтенанту Ивану Клевцову и командиру эскадрильи гвардии старшему лейтенанту Михаилу Никитину, и при этом все они были награждены лишь 15 мая 1946 г. Ну а в 132-м полку так не появилось ни одного Героя.

Всего же за четыре года войны с нацистской Германией статус гвардейских получили 46 штурмовых полков ВВС Красной Армии: один – в 1941 г., четыре – в 1942 г., 24 – в 1943 г. и 17 – в 1944 г., а также два штурмовых полка флотской авиации (см. таблицу ниже). Звания гвардейских также удостоились двенадцать штурмовых авиадивизий: семь – в 1943 г. и пять – в 1944 г., а также три штурмовых авиакорпуса, получивших их в 1944 г. При этом они уже не имели сквозной нумерации в ВВС Красной Армии, а получали номера «внутри» своего рода авиации. Так, появлялись, например, 3-я Гв. ШАД, 3-я Гв. БАД и 3-я Гв. ИАД, 1-й Гв. ИАК, 1-й Гв. БАК, 1-й Гв. ШАК и 1-й Гв. САК и так далее. Интересно, что затем в январе – мае 1945 г. такого звания уже не дали ни одному штурмовому авиаполку, авиадивизии или авиакорпусу. И лишь уже в ходе короткой войны с Японией в августе 1945 г. звание «Гвардейский» получили еще два штурмовых авиаполка ВВС Тихоокеанского фронта.

Штурмовые авиаполки, получившие звания «Гвардейский» в 1941–1945 гг.

В советской авиации времен Великой Отечественной войны имеется немало примечательных фактов. Один из них – это появление и затем довольно длительное параллельное сосуществование двух полков-двойников, то есть полков, имевших одинаковое обозначение, а именно 65-й ШАП.

Первый, так сказать «базовый», 65-й ШАП сформировали в мае 1941 г. в составе ВВС Ленинградского военного округа. По плану перевооружения он должен был быть к концу года оснащен Ил-2. Однако пока поступление новых штурмовиков еще только ожидалось, полк оснастили самолетами И-15бис, снятыми с вооружения истребительной авиации. К 22 июня 1941 г. в нем насчитывались 74 таких биплана.