Броненосные крейсера “Шарнхорст”, “Гнейзенау” и “Блюхер” (1905-1914) - Валерий Мужеников

На крейсерах типа “Шарнхорст” двойное дно высотой около 1,2 м проходило по обе стороны киля от 23 до 93-го шп. на длине 85,2 м (машинных и котельных отделений) или 60% длины корабля по KBJI (согласно Groner [7], 50%, против 60% у крейсеров типа “Роон”). В районе от 23 до 79-го шп. оно проходило от вертикального листа киля до стрингера № 5, между 79 и 93-м шп. до нижней палубной платформы. В двойном дне водонепроницаемыми были стрингер № 3 в районе от 23 до 79-го шп. и стрингер № 2 в районе от 79 до 90-го шп. Пространство между вертикальным листом киля и стрингерами № 2 и 3 обозначили как двойное дно № 1, между стрингерами № 3 и 5, а также стрингером № 2 и палубными платформами – двойное дно № 2.

На “Блюхере” двойное дно проходило от 26 до 113- го шп. на длине 104,4 м (машинных и котельных отделений) или 65% длины корабля по KBJ1 (согласно Groner [7], 65%), двойной борт от 26 до 84-го шп. на длине 69,6 м.

На крейсерах типа “Шарнхорст” в двойном дне имелось 62 цистерны, из которых цистерны по обе стороны киля и стрингерами № 3 в районе от 23 до 27-го шп. и от 73 до 79-го шп. использовали для хранения питьевой и мытьевой воды, от 27 до 41-го шп. котельной питательной воды и от 45 до 65-го шп. жидкого топлива.

Двойное дно переходило в двойной борт, заканчивающийся броневым шельфом – мощным сплошным уголком, на который торцом опирался главный броневой пояс.

На крейсерах типа “Шарнхорст” на обеих сторонах наружной поверхности борта в районе между стрингерами №№ 4 и 5 на длине корпуса в районе с 38-го по 72-й шп. установили боковые успокоительные кили длиной 42 м (61,2 м у додредноутов типа “Кайзер Фридрих III” и 44,4 м у типа “Дёйчланд”). Кили имели треугольное поперечное сечение с основанием 350 мм и высотой 650 мм в середине корпуса и 800 мм по концам и были склёпаны из 10-мм стали. С помощью согнутых уголков их приклепали к наружной обшивке борта между местом прохождения стрингеров №№ 5 и 6. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными полосами заполнили пробкой, смешанной с морским клеем, образуя, таким образом, монолитное ребро.

На “Блюхере” боковые кили длиной 38,4 м установили в районе с 44-го по 76-й шп. Кили с основанием 450 мм проходили на 300 мм выше центрального киля и параллельно ему.

Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое броневой палубой, включающее обе палубные платформы, от настила внутреннего дна и двойного борта до броневой палубы на крейсерах типа “Шарнхорст” разделили 14-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XV основных водонепроницаемых отсеков, на “Блюхере”, соответственно, 12- ю переборками на XIII отсеков.

Все водонепроницаемые переборки доходили до броневой палубы, а часть из них до батарейной или верхней палуб. По принятому в германском судостроении порядку, нумерация отсеков, а также переборок шла от кормы к носовой оконечности.

На крейсерах типа “Шарнхорст” водонепроницаемые поперечные переборки проходили от внутреннего дна до броневой палубы на 13, 23, 31 1/2, 41, 49, 57, 65, 73, 79, 84, 90, 93, 101 и 109-м шп., на “Блюхере” на 17, 26, 36 1/2, 47, 52, 60, 68, 76, 84, 90, 102 и 109-м шп., имея в нижней части 8-мм толщину, в средней 7-мм и в верхней 6-мм.

На крейсерах типа “Шарнхорст” между броневой и промежуточной палубами водонепроницаемые поперечные 6-мм переборки проходили от ахтерштевня до цитадели на-2, 2, 6, 10, 13-м шп., от цитадели до форштевеня на 93, 95, 99, 104 и 112-м шп., на “Блюхере”, соответственно, на -2, 2, 9,13-м шп. и 102, 106, 113 и 123- м шп. от борта до борта.

На крейсерах типа “Шарнхорст” между промежуточной и батарейной палубами водонепроницаемые поперечные переборки проходили на -2, 6,17 1/2,24 1/2 (цитадель), 31 1/2,41, 49, 57, 65, 82 – 88 1/2 (цитадель), 73, 76, 95,101 и 109-м шп.; но 41, 57, 73 и 76-й шп. были водонепроницаемы только внутри угольных ям над броневой палубой; на батарейной на 6,42, 50, 62, 70,102 и 110-м шп.; на верхней на 23,31 1/2,46,54,58,60 и 102-м шп. На “Блюхере” между промежуточной и батарейной палубами: на – 2,9,36 1/2,47,90,113 и 123-м шп. и совпадали с передней и задней стенками цитадели.

Всё внутреннее пространство корпуса от внутреннего дна и второго борта до броневой палубы вместе с палубными платформами, шпангоутами и стрингерами делилось проходящими в отдельных местах несколькими продольными водонепроницаемыми переборками на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны.

В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту корпуса установили по одной 6-мм коффердамной переборке, идущей вдоль двойного борта по высоте от настила внутреннего дна до скоса броневой палубы на крейсерах типа “Шарнхорст” в районе с 13-го по 90-й шп. и образующий между ней и двойным бортом коффердамы (бортовые проходы или коридоры) длиной 92,4 м, на “Блюхере”, соответственно, с 17-го по 102-й шп. длиной 102 м.

Коффердамы служили камерой расширения при взрывах пробивших броневой пояс снарядов. Максимальное отстояние коффердамных переборок от борта на миделе составляло 2,56 м при ширине коффердама 1,42 м. Эти переборки должны были дополнять назначение бортовой брони по защите внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони и снарядов, хотя их 6-мм на крейсерах типа “Шарнхорст” или 8-мм на “Блюхере” стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок.

На крейсерах типа “Шарнхорст” в районе от 13 до 23-го шп. коффердамные переборки располагалась на палубной платформе, с 23 до 79-го шп. в месте прохождения стрингера № 5, с 79 до 93-го шп. на нижней палубной платформе. В районе от 13 до 23-го шп. коффердамы представляли собой одно целое с туннелями боковых гребных валов, в то время как палубная платформа не доходила до двойного борта. Внутри коффердамов на 27,31 1/2, 36,41,45,49, 53, 57,61, 65, 73, 79 и 84-м шп. проходили водонепроницаемые поперечные переборки, делившие их на 15 водонепроницаемых отсеков и цистерн. На каждом борту корпуса на протяжении всех КО в районе с 41-го по 79-й шп. на длине 45,6 м параллельно и на расстоянии 6,8 м от ДП установили переборки продольных расходных угольных ям, проходящие от настила внутреннего дна до броневой палубы.

Водонепроницаемыми поперечными переборками на 49, 57, 65 и 73-м шп. расходные угольные ямы разделили на пять частей. По обоим бортам корпуса между броневой и батарейной палубами в районе с 21-го по 79-й шп. протянулись продольные переборки, расположенные на горизонтальной части броневой палубы, отстоящие на 0,5-1 м от её скосов и образующие внутренний борт верхних угольных ям, расположенных на скосах броневой палубы.

Пересечение шпангоутов, стрингеров, продольных и поперечных водонепроницаемых переборок образовало в двойном дне и внутри каждого из основных отсеков ниже броневой палубы значительное количество отдельных водонепроницаемых помещений различного объема. В число этих помещений на крейсерах типа “Шарнхорст” (“Блюхере”) входили: 62 (75) отсека и цистерн в двойном дне, 30(38) в двойном борту и коффердамах, 32(33) в трюме, 22 (24) на нижней палубной платформе, 21(33) на верхней, 22(26) угольных ямы, 11 переходов, 20 трапов, (два туннеля гребных винтов); всего – 220 (231).