Танки ленд-лиза в Красной Армии. Часть 1 - Сергей В. Иванов

Поставки машин «Scammell» в Советский Союз начались уже в 1942 году, но были ограничены по объему. Всего в

Пехотный танк «Матильда II», 64-я танковая бригада , Южный фронт, август 1942 года.

Подбитый пехотный танк «Матильда II», неустановленная часть. Танк в двухцветном камуфляже, 1942 год.

Заправка танков «Матильда II» 10-го танкового корпуса 16-й армии Западного фронта, район Брянск-Волхов, октябрь 1942 года.

Великобритании за годы войны построили 548 «Scammell» TRMU/30 и 786 «Scammel Pioneer» SV/26, поэтому даже несколько десятков машин этих двух модификаций, переданных Советскому Союзу, составляли значительную долю от общей серии.

После начала поставок машины этих типов по несколько штук придавались фронтам. Первоначально в составе Ленинградского фронта в эвакуационной роте имелся всего один тягач «Scammell», тогда как остальные машины роты были советского производства.

Американский транспортер REO с дополнительным прицепом предназначался для перевозки танков и самоходных орудий массой до 20 тонн по дорогам с твердым покрытием или но сухим грунтовым дорогам. Конструкция прицепа позволяла танку самостоятельно въезжать и съезжать. Для погрузки неисправных машин можно было использовать лебедку. Транспортер REO 028XS оснащался шестицилиндровым дизелем жидкостного охлаждения «Cummings» НВ-600 мощностью 150 л.с. Для безопасной перевозки танков машина комплектовалась дополнительными приспособлениями (цепи, распорки и др.). В 1943-1944 гг. Красная Армия получила 190 таких тягачей.

В связи с ростом массы танков потребовался более тяжелый тягач. Таким тягачом стал американский тягач «Diamond» Т-980. Транспортер состоял из трехосевого 8-тонного тягача и тре-хосевого 45-тонного прицепа «Roger Trailer». Транспортер можно было использовать для перевозки грузов массой до 45 тонн по дорогам с твердым покрытием. Транспортер «Diamond» Т-980 оснащался мощной лебедкой, с помощью которой на прицеп погружался или выгружался груз. Лебедка отбирала мощность у двигателя. Конструкция прицепа позволяла танкам самостоятельно въезжать и съезжать. На транспортере стоял двигатель «Hercules» DFXE мощностью 200 л.с, позволявший перевозить штатный груз со скоростью до 26 км/ч. В 1943-1945 гг. Советский Союз получил 295 тягачей «Diamond» Т-980.

Танк «Матильда» (WD No 718816) лейтенанта Разина, 64-я танковая бригада Южный фронт, август 1942 года.

«Матильда II CS», 196-я танковая оршада Калининского фронта, ноябрь 1942 года.

Подбитый пехотный танк «Матильда II», неустановленная часть Южного фронта, июль 1942 года.

Экипаж пехотного танка «Матильда II» 19-го танкового корпуса Центрального фронта, январь 1943 года.

Подбитый пехотный танк «Матильда II» из неустановленной части Южного фронта, июль 1942 года.

Транспортеры передавали в эвакуационные роты армий и фронтов. В составе 1-й гвардейской танковой армии действовала 67-я эвакуационная рота, которая кроме советских тягачей «Во-рошиловец» и «Коминтерн» в январе 1945 года располагала двумя Т-980. В составе эвакуационных рот находилось не более двух транспортеров данного типа.

5 августа 1945 года для эвакуации танков в Манчжурии сформировали танковый ремонтно - эвакуационный центр, имевший в распоряжении смешанные эвакуационные группы. 1-я армия получила три тягача на шасси танка Т-34 и два транспортера «Diamond» Т-980, В 5-й армии было 6 тягачей на базе танка Т-34 и два «Diamond» Т-980. До конца войны раздавались просьбы ремонтников увеличить число тяжелых транспортеров до хотя бы четырех-пяти штук на армию. В Красной Армии колесные тягачи, предназначенные для доставки танков к линии фронта, использовались крайне редко.

Транспортеры танков «Scammell» RTO и «Diamond» оснащались лебедками, поэтому их часто использовали для эвакуации танков, особенно тяжелых, увязших в грязи.

С конца 1943 года в Советский Союз в большом количестве поступали самоходные мастерские американского и канадского производства. Полный ремонтный парк состоял из десяти машин и фактически представлял собой танковую ремонтную мастерскую. В состав парка входили следующие машины:

1) Механическая мастерская М16А на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

2) Механическая мастерская М16В на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

3) Слесарно-механическая мастерская М8А на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

4) Кузнечно-сварная мастерская М12 на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

5) Электротехническая мастерская Ml 8 на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

6) Оружейная мастерская М7 на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

7) Двигательная мастерская на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

8) Передвижной склад М14 на базе шасси грузовика «Studebaker» US-6.

9) 10-тонный кран Ml или М1А1 на базе шасси «Ward La France» 1000 М1А1 или «Kenworth» 570 Ml.

10) БРЭМ М31 (Т2).

Полный парк канадских машин был меньше, чем американских и состоял из следующих машин:

1) Механическая мастерская A3 на базе шасси грузового автомобиля GMC 353 производства США.

2) Механическая мастерская D3 на базе шасси грузового автомобиля GMC 353 производства США.

3) Передвижная станция зарядки аккумуляторов P3S OFP-3 на базе шасси «Ford» C298QF/F601 канадского производства.

4) Передвижная электросварка KL-3 на базе шасси «Ford» F15A канадского производства.