Школа специальной войны в горах - Денис Юрьевич Соловьев

При переправе вброд движение осуществляется строго внутри обозначенной полосы. Для облегчения переправы вброд и вплавь могут применяться канаты, перекинутые через реку.

До начала переправы вброд бронетранспортеров (автомобилей) дно реки должно быть тщательно очищено от крупных камней и по возможности выровнено. Во избежание подпора воды у радиатора направление движения машин целесообразно выбирать под углом вниз по течению. Сзади идущая машина должна начинать переправу только после выхода впереди идущей машины на противоположный берег.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МАРША, ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ КОЛОНН И МАНЕВРЕННЫХ ГРУПП В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОГО НАПАДЕНИЯ НВФ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА МЕСТЕ

Марш в горах подразделения совершают обычно по дорогам и тропам, а также по колонным путям, которые прокладываются по долинам, лощинам и ущельям, по гребням хребтов и их отрогам, а в отдельных случаях и по склонам гор.

Скорость движения подразделений на машинах, зависит от задачи, подготовленности водительского состава, характера маршрута, состояния погоды, времени года и суток. Средняя скорость при нормальном марше может быть ночью 15–20 км/час, днем 20–25 км/час. При преодолении перевалов, спусков, подъемов и других труднодоступных участков скорость движения подразделений снижается.

При движении пешим порядком средняя скорость может быть:

— по маршрутам, имеющим, крутизну подъемов и спусков до 10°,4–5 км/ час;

— по маршрутам с подъемами и спусками до 20°, 2,5–3 км/час, а при подъемах и спусках до 30°, 1,5–2 км/час.

Дистанции между машинами на подъемах и спусках, а также в гололедицу увеличиваются до 100 м. Дистанции между личным составом на походе достигают 1 м, между вьючными животными — 2–2,5 м, а между подразделениями — 10–15 м. На труднодоступных участках пути с большой крутизной скатов, каменистым грунтом, обледенелыми местами или осыпями дистанции между вьючными животными увеличиваются до 5—10 м.

Малые привалы при совершении марша на машинах назначаются на ровных участках дорог.

При движении пешим порядком на крутых подъемах в промежутках между малыми привалами, обычно через каждые 15–20 минут движения, для восстановления дыхания могут делаться короткие остановки продолжительностью 3–5 минут.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МАРША, ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ КОЛОНН И МАНЕВРЕННЫХ ГРУПП В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОГО НАПАДЕНИЯ НВФ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА МЕСТЕ

Большие привалы назначаются в местах, безопасных от камнепадов, снежных лавин, обвалов, и вблизи источников воды.

На дорогах с узким полотном подразделения двигаются в колонне по два. При движении по тропам подразделения следуют в колонне по одному.

Темп движения должен быть равномерным и регулироваться в зависимости от крутизны подъемов и спусков, чтобы не перегружать работу сердца и органов дыхания; шаг должен быть ровным и размеренным. При подъеме следует корпус подавать вперед, ставить ногу на всю ступню, не делать рывков, не разговаривать, дышать ровно и глубоко через нос; при спусках корпус подавать вниз, ноги несколько сгибать в коленях и ставить с упором на каблук.

Командир подразделения до начала марша тщательно изучает труднопроходимые участки маршрута и определяет порядок их преодоления; особое внимание обращает на проверку исправности вооружения, ходовой части и механизмов управления машин, состояние обуви и пригонку снаряжения, на состояние средств связи, наличия вспомогательных средств (веревок, канатов, тросов, кошек и др.) для преодоления горных рек, крутых подъемов и спусков, а также дневных и ночных средств ограждения.

Передвижение по горным дорогам автомобилей, бронетранспортеров и других машин связано со многими неожиданностями, поэтому личный состав и особенно водители машин должны твердо знать и соблюдать дисциплину марша и меры безопасности движения.

Командиры (старшие) машин должны требовать от водителей выполнения правил вождения, обращая особое внимание на соблюдение дистанций, снижение скорости на крутых поворотах и при преодолении препятствий, а также следить за проведением контрольных осмотров машин на остановках.

На опасных для движения машин участках дорог личный состав спешивается и оказывает

Помощь при преодолении этих участков машинами.

Командир подразделения, выделенного в разведку, помимо данных о противнике, должен определить:

— состояние маршрута, особенно на труднопроходимых участках (перевал, ущелье, теснина и др.), наличие заграждений, естественных препятствий и пути их обхода, меры по восстановлению путей и прежде всего мостов;

— удобные рубежи развертывания и места, допускающие расчленение колонны и движение вне дороги;

— наличие источников воды, топлива.

При совершении марша ночью дистанции между машинами и подразделениями в зависимости от скорости движения могут сокращаться.

Водители машин должны особо тщательно соблюдать меры безопасности, внимательно следя за впереди идущей машиной и ориентируясь по свету задних габаритных фонарей. При прохождении участков, просматриваемых противником, приборы ночного видения и затемненные фары выключаются.

Подразделение, назначенное в охранение, обеспечивается электрофонарями, светящимися указками и другими средствами для обозначения объездов (обходов) и опасных мест. Отдельные камни на обочине дороги в сторону обрыва окрашиваются в белый цвет.

В разведку, охранение, а также в голову колонны группы назначаются опытные сотрудники, а при возможности и надежные проводники.

При организации марша зимой командиры подразделений особенно тщательно подготавливают к маршу личный состав, боевую и другую технику.

Для повышения проходимости по заснеженным и обледенелым дорогам бронетранспортеры (автомобили) обеспечиваются цепями противоскольжения. В кузовах машин создается запас сухого песка.

В ходе марша устанавливается строгий контроль за состоянием личного состава, и принимаются меры к предупреждению обмораживания. Привалы назначаются в местах, укрытых от ветра.

Походное охранение на марше в горах назначается более сильным, а удаление его от охраняемой колонны в зависимости от рельефа местности может быть меньше, чем в обычных условиях.

Значение бокового охранения особенно повышается при прохождении узких проходов. Удаление боковой походной заставы от охраняемой колонны указывается старшим начальником и определяется ее задачей и возможностями продвижения по