Морские дьяволы - Аркадий Чикин

Для ускорения самостоятельного движения под водой могут использоваться специальные плавательные устройства.

Человек плохо приспособлен для плавания. Только 3% энергии он использует для движения вперед. Ласты увеличивают коэффициент полезного действия пловца только до 10%. Дельфин, например, расходует под водой 80% искомой энергии. Для того чтобы увеличить возможности человека в водной среде, в специальном подразделении Пентагона DARPA разработаны плавники PowerSwim. С их помощью боевой пловец, имитируя движения дельфина, сможет передвигаться на 150% быстрее, чем, в ластах! «Два малых "крыла" крепятся к лодыжкам пловца, два больших располагаются на уровне пояса. Чтобы плыть, необходимо производить легкие движения ногами — "от колена". Энергия передается на поясные "крылья", которые вращаются, поддерживая пловца на определенной глубине и двигая его вперед... Для обучения новой технике плавания профессиональному подводному диверсанту требуется около 2-х часов. Крайне выгодно для тайных операций и то, что, в отличие от ласт, PowerSwim не производит предательских пузырьков...» (см: Copyright 2007. Народный Собор, www.narodsobor.ru).

Производство плавников планировалось начать в 2009 году.

Перспективными транспортными средствами доставки как отдельных групп боевых пловцов-диверсантов с оружием, так и целых подразделений с полным снаряжением можно считать самолеты-амфибии и экранопланы малого класса. В этом смысле заслуживают особого внимания разработки российского ЗАО «Бета Ир», объединившего в себе опытно-конструкторское бюро ТАНТК им. Т.М. Бериева, крупный завод — Иркутское авиационное производственное объединение и финансово-консалтинговые структуры. К концу 90-х годов XX века к серийному производству ими подготовлен самолет-амфибия «Бе-200». В настоящее время эта уникальная по возможностям машина принята МЧС РФ в качестве основного самолета для аварийно-спасательных подразделений. Он не раз успешно принимал участие в тушении пожаров. Благодаря таким машинам Россия занимает лидирующее положение в мире по строительству самолетов-амфибий.

На протяжении десятилетий в бывшем СССР, а потом России шли успешные конструкторско-опытные работы над созданием нового типа морских транспортных средств двойного назначения — экранопланов. В течение 70—80-х годов XX века прошли испытания моделей типа «Голубая акула», «Стриж» («Стриж М»), «Орленок», «Лунь» (КМ). Экранопланы малого класса типа «Голубая акула» способны на большие расстояния при скорости около 400 км/час и высоте над уровнем моря 5—20 метров доставлять спецподразделения боевых пловцов-диверсантов с носителями и с полным вооружением. Они могут нести бортовое оружие их поддержки и собственной обороны.

Экранопланы малого класса типа «Стриж» и «Стриж М», «Волга-2» «Кулик», «Бекас», «Баклан» обладают небольшими размерами, весом и скоростью 100—150 км/час. Они могут быть успешно применены для патрулирования не только морских, но и пресноводных акваторий. В зависимости от модели на борт они могут брать около 5 человек («Стриж М»). Наибольшей вместимостью (около 16 человек) и дальностью полета обладает экраноплан малого класса «Бекас» (500—1000 км).

ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева (портрет ученого висит в Сенате США, как человека XX столетия) совместно с рядом научно-исследовательских институтов и предприятий ВМФ сделало попытку запустить в серию военные экранопланы «Орленок» и «Лунь». Они обладают максимальной скоростью около 400 и, соответственно, — примерно 550 км/час, большой грузоподъемностью, могут оперативно выполнять переброску крупных десантных сил с тяжелой техникой над морем на большие расстояния (1500—3000 км). После посадки на воду экраноплан способен «выходить» на сушу и осуществлять высадку десанта, групп спецподразделений разведки или пловцов-диверсантов. Поддержку и прикрытие операции могут выполнять экранопланы, оснащенные ракетными комплексами, средствами РЭП (радиоэлектронного противодействия) и ПВО (противовоздушной обороны). Учитывая высокую аэромобильность такой оперативно-тактической (при определенных условиях — стратегической) группировки и предварительные комплексные мероприятия по обеспечению операции, эффективный результат может быть достигнут в кратчайшие сроки и с наименьшими потерями.

В начале 80-х годов экраноплан типа «Орленок» был использован в учениях совместно с Бакинским спецподразделением подводных диверсантов (водолазов-разведчиков). Машина прибыла в район п. Говсан и на ней прошли учебные мероприятия по размещению группы с носителями. На основе учения были выработаны предложения по дополнительному переоборудованию экраноплана с целью переброски полнокровных диверсионных групп боевых пловцов. Например, предполагалось сделать дополнительные люки для покидания грузового отсека корабля и оптимизации работы с носителями. Однако на этом все закончилось, «...практической высадки группы с экраноплана не производилось», — писал В.Г. Пашиц в книге «Подводный спецназ России» (с. 222). Единственное, что после гибели экраноплана «КМ» было приказано именно каспийцам изъять с него «черные ящики». Это вызвало неоднозначную реакцию со стороны руководства подразделения, озабоченного «непрофильным» использованием квалифицированных специалистов совершенно другой сферы боевой деятельности флота.

Учитывая важность десантных операций на Черном море по захвату проливов, именно на Краснознаменный Черноморский флот планировалось поступление экранопланов с дислокацией на озеро Донузлав (Крымская ВМБ). Летный состав для них частично набирался с самолетов-амфибий Бе-12 ВВС КЧФ (АС п.г.т. Мирный), хорошо знавших вероятный театр военных действий, Основным испытательным полигоном кораблей нового класса являлось Каспийское море с базированием ЛИС на г. Каспийск (Дагестан), а КБ на Нижний Новгород (г. Горький).

К сожалению, из-за резкого снижения финансирования военных проектов в 90-х годах XX века и, что важно подчеркнуть, «любопытной» кадровой политики военного руководства страны, оказались в значительной степени потеряны ценные высокопрофессиональные кадры, десятилетия испытывавшие и строившие экранопланы. Ввиду этого они не нашли применения в российском ВМФ и МЧС, несмотря на то что США отставали от России в разработке уникальной машины примерно на 10—15 лет (80-е годы). В начале XXI века Россия имела монополию на производство экранопланов. Предлагалось их использование в международной глобальной поисковой и спасательной системе.

Нельзя исключать целесообразность в использовании боевыми пловцами судов на воздушной подушке малых классов. Они могут применяться для контроля над ограниченной акваторией пресноводного и морского водоема, прилегающего к стратегическим объектам (АЭС, крупные мосты, плотины, терминалы и т.д.). В мирное и военное время должна быть организована их охрана силами боевых пловцов. И в этом могут помочь универсальные транспортные средства — СВП (суда на воздушной подушке), которые способны плавать не только по воде, но выходить на берег, «парить» надо льдом. Для них не существуют отмели и песчаные косы.

Акционерное судостроительное предприятие «Нептун», которое около 30 лет работает на речной и морской флот, разработало и испытало амфибию на воздушной подушке малого класса «Гепард». Корабль соответствует решению задач охраны стратегических объектов на реках, водохранилищах и озерах России. Обладая небольшими габаритами, «Гепард» способен проходить через узкости водоемов, в протоках и на предельных мелководьях, по битому льду. Судно предназначено для эксплуатации в любых погодных условиях «Гепард» применяется геологами, спасательной службой России и медицинскими службами, Министерством связи и пожарниками, пограничниками и лоцманами. Его несомненная полезность актуальна и для боевых пловцов.