Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

911. Как форма, так и основная концепция двигателя сохраняются по сей день. Фердинанд Александр, старший из сыновей Порше, умер 5 апреля 2012 года в возрасте 76 лет. Создатель 911 до последнего дня оставался почетным председателем наблюдательного совета компании Porsche AG. Его эскиз еще долгое время будет оставаться лицом марки.

Горизонтальное положение: автомобильный фанат Пиех тестирует бизнес-класс в новой Audi A8.

Малыш уже в раннем детстве стал любимым кузеном Шутника, как прозвали маленького Фердинанда Пиеха. Из-за большого количества Фердинандов в семье использовали уменьшительно-ласкательные имена для детей, чтобы не путать их. «Мы вместе собирали латунные гильзы от патронов авиапушки, – вспоминает Пиех в своей книге “Авто. Биография”. – За несколько килограммов латуни я получил немецкую стальную каску (…) Малыш собрал меньше гильз и получил лишь автомобильную аптечку». Вопрос в том, что было полезнее в послевоенное время.

Пиех – техник до мозга костей, чистокровный инженер, придумавший бесчисленное количество инновационных конструкций, серьезно улучшил системы, существовавшие сначала в Porsche, затем в Audi, а позже и в Volkswagen. Он показал себя как дальновидный конструктор в области развития дизельных двигателей, систем приводов, легкосплавных кузовов, однолитровых двигателей. Такие инновации, как полный привод Quattro и двигатель TDI с прямым впрыском дизельного топлива, введенные в автомобильную промышленность в годы его правления, стали образцом для целой отрасли и сегодня остаются ее неотъемлемой частью. Кроме того, Пиех стал одним из немногих, кто успешно прошел путь от инженера до руководителя предприятия. Однако, по его словам, он не гордится достигнутым.

«Нет, иначе быстро зазнаешься, – говорит Пиех в интервью, – это приятно, но это просто удача».

Пиех любит все, у чего есть колеса и двигатель: мотоциклы, легковые, гоночные и грузовые автомобили. Несмотря на преклонный возраст, он лихой водитель, что может подтвердить каждый, кто сидел рядом с ним на переднем пассажирском сидении.

«Он любит автомобили больше всего на свете, – заметил бывший руководитель Volkswagen Даниэль Гедеверт, – у него эротическое отношение к машинам».

У Гедеверта было много возможностей наблюдать это вблизи. Бывший руководитель Ford пришел в правление Volkswagen в 1990 году и сначала отвечал за закупки и логистику, а вскоре стал бренд-менеджером отделения Volkswagen и заместителем тогдашнего руководителя Volkswagen Карла Х. Хана. В то время Пиех уже несколько лет возглавлял Audi, дочернюю компанию Volkswagen. Они были в какой-то мере коллегами, но с абсолютно разными характерами.

Гедеверт изучал литературу в родном французском Реймсе, а затем в Париже, после чего сменил род деятельности и устроился продавцом в автосалон. Его называли эстетом и записали в «зеленые» из-за взглядов, в правлении он считался оригиналом, который описывал преимущества общественного пригородного транспорта и требовал от коллег разработки экологически чистых автомобилей. С другой стороны, бескомпромиссный инженер Пиех, который ввел в серийное производство систему постоянного полного привода в Audi, а в Porsche отправил на гоночную трассу автомобиль мощностью в 1100 лошадиных сил.

Когда речь зашла о преемнике председателя правления Volkswagen Хана, в новый состав вошли оба конкурента – Пиех и Гедеверт. «Я понял, что мы с Гедевертом можем стать прекрасным тандемом, – признается Пиех в своей книге “Авто. Биография”. – Именно настолько противоположные типы людей, как мы с ним, работая вместе, могут привнести в этот мир что-то необычное». Несложно догадаться, кого Пиех видел в будущем в качестве руководителя. «Я не люблю быть номером два», – именно таким уже тогда было кредо Пиеха. И остается неизменным по сей день.

Все знают, каким был исход борьбы двух конкурентов. Побежденный Гедеверт был назначен заместителем нового председателя правления, однако долго на этой должности не задержался. Практически сразу после вступления в должность Пиех отменил некоторые из начатых Гедевертом проектов, в том числе совместное предприятие с изобретателем часов Swatch Николасом Хайеком для постройки «Swatch-мобиля», малолитражного автомобиля с заднемоторной компоновкой и двумя сиденьями. «Для меня он был как роликовые коньки для слона, не тянул даже на мотороллер с кабиной», – вспоминает Пиех. К тому же в их дуэте присутствовало взаимное недовольство. «Дошло до того, что господин Пиех сказал, что теряет доверие ко мне, – говорит Гедеверт, – а я не тот человек, который будет держаться за работу, если ее не ценят».

Гедеверт ушел и сегодня вспоминает об этом эпизоде своей карьеры без какой-либо злобы. Он снова живет во Франции, работает бизнес-консультантом и пишет книги. Гедеверт признает, что в 1993 году Пиех был «идеальным кандидатом для Volkswagen». «Я пошел бы по неверному пути, – говорит Гедеверт, – поскольку если бы оставался верен своей концепции – маленькие экологически чистые автомобили, то надо мной бы просто смеялись». «Swatch-мобиль», отвергнутый концерном Volkswagen, все-таки был создан в Mercedes и сегодня больше известен под названием Smart. Такой поздний успех на рынке, признается Пиех, не вызывает у него никакой зависти: «Насколько я знаю, этот проект весьма убыточен».

Опыт Пиеха в автомобилестроении до сих пор вызывает восхищение Гедеверта. Как-то все правление Volkswagen выехало в Финляндию для тестирования новых дизельных двигателей. «После долгого рабочего дня мы устали, – говорит Гедеверт, – а около 10 часов вечера приходит Пиех и говорит нам, как всегда, дружески, но сухо, что завтра утром с полтретьего до четырех встречаемся у машин. Я тогда подумал, что это шутка». Но избежать встречи нельзя. Присутствие обязательно. После раннего подъема Гедеверт понял смысл того, что поначалу показалось ему издевательством.

Он вспоминает: «Пиех знал, что утренняя влажность может привести к появлению у дизельных двигателей типичного шума, как у швейной машины. Через час или два этот звук пропадал». Небольшой эпизод, доказывающий основное. Пиеха считали фанатиком качества, который ничего не оставляет на самотек и очень любит вникать в детали при разработке новых автомобилей. В этом состоит тайна успеха Volkswagen. Ведь с начала девяностых годов во главе компании стоят люди, которые понимают в производимом продукте гораздо больше, чем руководство конкурентов. «Из всех, кого я знаю, Пиех лучше всего олицетворяет автомобильную промышленность и сам автомобиль», – рассуждает его единственный оппонент Гедеверт.

И вот появляется следующая важная фигура собрания акционеров Volkswagen в Гамбурге – Мартин Винтеркорн, давний соратник Фердинанда Пиеха, который теперь входит в состав правления и работает в Вольфсбурге. Он, как и Пиех, в первую очередь был инженером, а уже потом финансовым менеджером. Винтеркорн руководил отделом качества, стал председателем правления компании Audi, а после ухода Бернда Пишетсридера его пригласили на должность председателя правления Volkswagen.

В то утро Винтеркорн пришел с небольшой свитой и спешно обошел каждый выставленный в огромном зале конгресс-центра автомобиль.