Поле боя - Арктика - Георгий Савицкий

Но вот англичане — те все же решили проверить русских на прочность. С атомного ударного авианосца CVF-1 «Королева Виктория» взлетели новейшие многоцелевые истребители «Кестрел II». Цель у них была только одна — помешать русским, и настроены «денди» были очень решительно.

Но их взлет сразу же был зафиксирован барражирующей над своей территорией парой дальних разведчиков МиГ-25РБ 2-й эскадрильи 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиаполка, оперативно переброшенного на один из северных аэродромов. Несмотря на свой более чем преклонный возраст, «Летучие лисицы», так их окрестили в НАТО, оставались практически не превзойденными, уникальными машинами. И до сих пор они исправно несли службу, не уступая ни в чем и более современным самолетам. В то время как аналог МиГ-25, знаменитый SR-71 «Черный дрозд» уже давно «сошел с дистанции».

Данные о взлете английских палубных истребителей по закрытому каналу обмена информацией были сразу же переданы на борт русских истребителей-бомбардировщиков.

— Командир, множественные цели по пеленгу двести семьдесят! Это истребители, восемь машин, — доложил штурман-оператор головного Су-34ПЛ капитан Смирнов.

— Вижу, Саша. — Капитан Игорь Чайка заложил крутой вираж, разворачивая самолет навстречу новой угрозе. — «Чайки» — за мной! «Кайра-1», — обратился он к командиру авиационного звена с подводного авианосца «Архангельск», — осуществляешь непосредственное прикрытие.

— Вас понял.

«Кестрелы II» с ходу атаковали дальнобойными ракетами русские истребители-бомбардировщики. Но те синхронно разошлись в стороны и встали на хвост.

— Противоракетный маневр! Отстрелить «ловушки»! — Игорь резко, обеими руками рванул ручку управления на себя, в то время как Сашка убрал газ и воткнул кнопку отстрела дипольных отражателей и тепловых пиропатронов.

«Кобра Пугачева» до сих пор являлась одним из самых эффективных противоракетных маневров. Во-первых, зависший в небе сверхманевренный истребитель исчезал с экранов импульсно-доплеровских локаторов, которые «видели» только подвижную цель. А во-вторых, уже запущенные по самолету ракеты просто не могли так быстро развернуться — слишком велика была инерция, да и головки самонаведения не успевали среагировать на почти мгновенный маневр самолета-цели.

Вот и сейчас ракеты английских истребителей прошли мимо и подорвались самоликвидаторами или среагировали на ложные цели.

Выполнив переворот через крыло, Су-34ПЛ сошлись с английскими сверхманевренными самолетами пятого поколения уже в ближнем бою. Но тут ни у кого не было преимущества в технике. В отличие от вертких американских «Лайтнингов II» «Кестрелы» были более массивными машинами, и только четыре отклоняемых сопла двигателя «Супер Пегас» давали им некоторое преимущество, но управлять самолетом в таком режиме было необычайно сложно.

Но летчики Королевского флота Великобритании были настоящими асами. Им удалось не только увернуться от ответной атаки русских, но и самим попытаться навязать бой. И попытка эта чуть было не увенчалась успехом.

Капитан Чайка стиснул зубы, немыслимым маневром уводя свой Су-34ПЛ от атаки «Кестрела» с шевроном командира эскадрильи на высоком киле. Сразу две ракеты пронеслись прямо возле фонаря кабины. Игорь резко рванул ручку управления вбок, выполнив переворот через крыло. Потом — вираж, да такой, что в глазах заплясали кровавые чертики. «Цель в захвате. Пуск разрешен». Силуэт «Кестрела II» на развороте все же вписывается в прицел. Игорь дублирует наведение еще и нашлемным визиром. Палец мягко утапливает гашетку на ручке управления — пуск! «Эр-семьдесят третья» молнией стартует из-под крыла. Но «Кестрел II» вдруг заваливается набок и включает тягу всех четырех своих отклоняемых сопел на максимум! В итоге английский самолет как бы «отпрыгивает» от запущенной по нему ракеты! Невероятно, но английскому летчику удается уйти от Р-73, которая подрывается самоликвидатором далеко от цели!

«Срыв захвата цели».

— Ни х-хрена себе! — цедит сквозь прокушенные от перегрузок губы капитан Чайка. — Ну, ладно, от меня еще никто не уходил!

Новый каскад невероятных фигур высшего пилотажа обрывает доклад ведомого:

— Командир, ракета сзади!

Игорь еще не полностью осмыслил услышанное, а рефлексы уже «взяли управление на себя» его телом. Скоординированным и единственно точным движением Игорь Чайка завалил свой истребитель-бомбардировщик на крыло в противоракетном маневре. Су-34ПЛ ухнул вниз, оставив далеко позади нацеленную на него авиационную ракету.

— Ну, сукин сын, а что ты на это скажешь…

Англичанин, зайдя в хвост «Су-тридцать четвертому», с минимальной дистанции ответил длинной очередью из двух встроенных скорострельных пушек «Виккерс». Как увернулся от этих смертельных огненных плетей, Игорь и сам не знал. В глазах все разом померкло от чудовищной перегрузки. Игоря Чайку и его штурмана оглушил рев пронесшегося прямо над кабиной Су-34ПЛ английского истребителя. Капитан попытался было поймать его в прицел, как делал до этого и с опытными пилотами. Но англичанин оказался хитрее — он знал этот трюк и потому переворотом через крыло устремился в пикирование. Вслед за ним — Су-34ПЛ капитанов Чайки и Смирнова.

Жутко свистел разрываемый самолетами воздух, ревели двигатели, крылья, да и весь планер начал вибрировать. Казалось, еще секунда, самолет развалится в воздухе, даже огромный запас прочности русского истребителя-бомбардировщика был на исходе. А дела у их английского оппонента были и того хуже.

С огромной перегрузкой «Кестрел II» переломил пикирование и вышел в горизонтальный полет. Английский истребитель тут же потянул на вираж, используя запас скорости, накопленный в пикировании, и отклоняемую тягу четырех сопел комбинированного подъемно-маршевого двигателя «Супер Пегас».

И вот тут-то английский летчик просчитался, полностью уверовав в сверхманевренность своей машины. Но все же на малой высоте, у земли, большее значение играет аэродинамика самолета — подъемная сила планера, способность отклоняющихся поверхностей эффективно управлять самолетом. У русского истребителя-бомбардировщика цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, механизация крыла и заднее оперение работали как единое целое, сохраняя управляемость на предельных высотах и на запредельных ракурсах маневрирования.

Ну и конечно — важно искусство летчика, его способность чувствовать машину буквально обнаженными нервами и выжимать из самолета все, на что он способен, и даже больше. Важен летный талант.

Два тяжелых самолета носились буквально над верхушками торосов, пытаясь одержать верх один над другим.

Английский самолет все же был тяжеловат и сложен в управлении. Его летчик с трудом удерживал машину от срыва в штопор. А вот Игорь Чайка и Александр Смирнов были настоящими талантами. Еще летая на Су-24М, они заставляли фронтовой бомбардировщик буквально петь в воздухе. А когда освоили Су-34 с его уникальной, «фирменной» аэродинамикой — и вовсе стали королями малых высот!