Оружие победы и НКВД. Советские конструкторы в тисках репрессий - Александр Помогайбо

Вот что писал о Матвее Петровиче Бронштейне К.И. Чуковский:

«За свою долгую жизнь я близко знал многих знаменитых людей: Репина, Горького, Маяковского, Валерия Брюсова, Леонида Андреева, Станиславского — и потому мне часто случалось испытывать чувство восхищения человеческой личностью. Такое же чувство я испытывал всякий раз, когда мне доводилось встречаться с молодым физиком М.П. Бронштейном. Достаточно было провести в его обществе полчаса, чтобы почувствовать, что это человек необыкновенный. Он был блистательный собеседник, эрудиция его казалась необъятной. Английскую, древнегреческую, французскую литературу он знал так же хорошо, как русскую. В нем было что-то от пушкинского Моцарта — кипучий и жизнерадостный. Так как о физике я судить не могу, но я видел, с каким уважением относились к нему специалисты-ученые, каким благоговением окружено его имя среди студенческой молодежи. Академик Иоффе, академик С.И. Вавилов говорили о нем как о человеке с большим будущим».

Это письмо Чуковского завершалось просьбой «пересмотреть дело». Дело не пересмотрели, работы Бронштейна по квантованию гравитации остались незавершенными. Что это были за работы?

В 1930-е годы физики пытались объединить теорию относительности и квантовую механику. При этом гравитация игнорировалась. Другая группа физиков, к которым относился и Эйнштейн, искала единую теорию поля — такое обобщение теории гравитации, из которого следовали бы квантовые законы. Своим путем пошел М.П. Бронштейн. В 1935 году он написал докторскую диссертацию «Квантование гравитационных волн», при этом впервые обнаружил квантовые границы применимости общей теории относительности и показал, что квантование гравитации «требует радикальной перестройки теории, — а может быть, и отказа от обычных представлений о пространстве и времени и замены их какими-то гораздо более глубокими и лишенными наглядности понятиями».

Матвей Петрович Бронштейн погиб 18 февраля 1938 года. Он был всего лишь одним из многих подававших надежды физиков, которые погибли в сталинских застенках.

Но вернемся к венграм. Вместе с арестом Ландау, который поддерживал Тиссу в его работе, прошли аресты в харьковском институте, где Ландау работал до переезда к Капице.

Тиссе удалось бежать из СССР. Теллер вспоминал: «Вторую мою опубликованную работу в физике я делал совместно с моим хорошим другом Л. Тиссой. Вскоре после нашего сотрудничества в Лейпциге он был арестован венгерским фашистским правительством как коммунист. Он потерял возможность найти работу в науке, и я порекомендовал его моему другу Льву Ландау в Харькове. Несколько лет спустя Тисса посетил меня в США. У него не было больше никаких симпатий к коммунизму. Лев Ландау был арестован в СССР как капиталистический шпион! Для меня значение этого события было даже больше, чем пакт между Гитлером и Сталиным. К 1940 году у меня были все причины не любить и не доверять СССР».

Так, значит, до 1940 года Теллер любил и доверял СССР?

Видимо, так, иначе не посоветовал бы отправиться в Советский Союз своему лучшему другу.

В конце 40-х Теллер стал инициатором проекта водородной бомбы. Поскольку другие ученые участвовать в этом проекте отказывались из соображений морального порядка, Теллер стал изгоем. Но он все же сделал водородную бомбу.

Андрей Николаевич Туполев имеет много заслуг. Бомбардировщики до Великой Отечественной создавались в основном по его замыслам — и ТБ-1, и ТБ-3, и ТБ-7, и СБ. Даже ДБ-3 Ильюшина поразительно напоминает ДБ-2 Туполева, если укоротить у этого самолета крылья. После войны конструктор создал замечательные пассажирские машины — Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-144. В годы «холодной войны» на страже неба Родины стояли его Ту-16 и Ту-95.

Но основная его заслуга, я думаю, все же не в этом. В 1939 году Туполев написал список из людей, которые ему требовались для его работы. Это позволило конструктору вытащить из лагеря многих ученых и инженеров, которым в будущем предстояло сделать колоссальную работу для процветания страны. Как только Туполеву доставляли заключенных, он тут же сажал их за бумагу писать список тех, кого тот видел в местах заключения. Таким образом, в общей сложности Туполеву удалось вытащить из тюрем и лагерей около 150 человек. О некоторых из этих людей и пойдет речь в этой главе — о тех, кто вместе с Туполевым будет заниматься в «шарашке» созданием нового скоростного бомбардировщика.

В середине 1930-х в Европе разрабатывалось два проекта самолета, название которых обозначало «скоростной самолет». Первым из них был немецкий «Schnellbomber», второй — советский СБ.

Проект немецкого самолета предусматривал скорость самолета до 500 км/час и бомбовую нагрузку 750 килограмм. Вооружение должно было состоять из одного пулемета MG15 (то есть относительно слабого, калибром 7,92 мм). К назначенному сроку было представлено несколько проектов. Фирма «Хеншель» предложила проект самолета Hs-127, Вилли Мессершмитт создал Bf 162/163, фирма «Юнкерс» же предоставила целых две схемы — Ju-85 и Ju-88.

Из представленных фирмой «Юнкере» проектов был выбран Ju-88, после чего заказали три прототипа этой машины — как и авторам двух других проектов. В декабре 1938 года впервые поднялся в воздух первый прототип самолета Ju-88 — будущей грозной боевой машины Второй мировой войны. С 1934 года, когда технический совет имперского министерства авиации выдал задание на будущий самолет, прошло четыре года...

В 1934 году руководство ВВС Красной Армии пришло к выводу, что требуется создать скоростной бомбардировщик со скоростью не менее 400 километров в час. Скорость истребителей уже переваливала за эту отметку. У Туполева были проведены предварительные расчеты двухмоторной машины, которые показали, что с новыми моторами бомбардировщик может показать скорость даже большую. Это сразу вызвало большой интерес руководства ВВС.

Но ради скорости требовалось максимально ужать самолет. Экипаж мог состоять всего из трех человек. По проекту в передней части самолета располагался летчик, за ним сидел штурман, в средней части фюзеляжа находился стрелок-радист, хотя слово «стрелок», пожалуй, было слишком сильным — ради скорости самолет был сделан практически без выступов в фюзеляже, так что каких-либо турелей на первоначальном проекте не было, поскольку считалось, что вряд ли стрелку-радисту придется стрелять: самолет-то скоростной.

Уже в 1936 году новый самолет появился в Испании. Первое же его применение было подобно чуду — СБ без труда, словно играючи, уходил от истребителей противника. Бомбардировщики уверенно подавляли наземные силы франкистов.

Однако когда немцы прислали новые «Мессершмитты», то к 16 апреля 1937 года было сбито уже 9 машин. Немного, но достаточно для того, чтобы немцы определили уязвимые места скоростных самолетов русских. Свои выводы Имперское министерство авиации направило в фирму «Юнкерс» с требованием внести в конструкцию необходимые изменения.

И эти изменения были проведены. В экипаже «Ju-88» теперь было не три, как у СБ, а четыре человека. Чтобы разместить стрелка, обстреливающего нижнюю полусферу, немцы снабдили свой бомбардировщик как бы еще одной маленькой кабиной, внизу носовой части. Верхнюю же полусферу можно было защищать из кабины, поскольку та была несколько приподнята над фюзеляжем.