Что придумали армяне. Легендарные личности и великие изобретения. От соломинки для коктейля до подводной лодки - Армен Нерсесян

Является соавтором 11 изобретений (из которых 9 российских патентов), 14 научных трудов.

Советский и российский поэт-фронтовик, писатель, автор нескольких киносценариев, больше всего известен как поэт-песенник.

Родился 20 сентября 1922 года в Харькове. Отец, Михаил Арамович Поженян, был директором института научно-исследовательских сооружений и был репрессирован.

В 1939 году Михаил окончил среднюю школу. Был призван в армию, служил на флоте, а когда пришло время демобилизации, началась война. Войну встретил старшиной 1-й статьи на крейсере «Молотов». Воевать начал в первый день войны в 1-м особом диверсионном отряде. Закончил в Румынии.

В августе 1941 года, когда в осажденной Одессе совсем не было воды, группа из 13 моряков-десантников получила задание захватить водозаборную станцию и пустить в город пресную воду хотя бы на несколько часов. В составе группы был и Григорий Поженян. Они сумели отбить у противника водозаборную станцию в захваченной румынскими войсками Беляевке, запустили отключенные насосы и подали воду в город. Участники операции погибли. Поженян был ранен, но его также посчитали погибшим. Ему домой была послана похоронка: «погиб смертью храбрых и похоронен в Одессе на Сухом Лимане». В Одессе на улице Пастера, 27, на стене здания, в котором располагался диверсионный отряд, после войны была установлена мемориальная доска, на которой среди имен 13 отличившихся и погибших бойцов ошибочно значится и его имя. На основе этих событий Григорий Поженян много позже написал сценарий к художественному фильму «Жажда».

За время войны Поженян был еще дважды ранен и один раз контужен. Он дважды был представлен к званию Героя Советского Союза. Но за «аполитичные» поступки оба раза документы заворачивали. Ему также припоминали и то, что он был сыном «врага народа». При этом начав войну рядовым, закончил ее лейтенантом.

Поженян участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в морских десантах под Новороссийском и Керчью. Пройдя всю войну разведчиком-диверсантом морской пехоты, Григорий Михайлович был удостоен множества наград. Так, 28 мая 1945 года Приказом Командующего Черноморским флотом № 87с был награждён орденом Отечественной войны I степени. Среди его наград – так называемый «Южный бант»: медали «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя», «За оборону Кавказа».

В 1947 году поступил и в 1952 году окончил литературный институт имени М. Горького. Во время учебы его два раза исключали за поддержку опальных друзей и учителей (П. Г. Антокольского и других). Писать стихи и печататься в прессе Поженян начал еще на войне. У него особенно много стихов об Одессе. Сначала он был военным журналистом газеты «Боевая вахта» 7-й воздушной армии Карельского фронта, а позднее корреспондентом газеты «Красный Черноморец».

В 1949 году опубликовал свою первую поэму «Ветер с моря». В 1955 году выпустил первый сборник стихов «Ветер с моря».

Больше всего он известен как поэт-песенник, написал более 60 песен, многие из которых стали популярными (например, «Два берега», «Песня о друге», «На Мамаевом кургане»). Его песни пели Иосиф Кобзон, Юрий Антонов, Майя Кристалинская, Лев Лещенко, Муслим Магомаев, Эдуард Хиль, Олег Анофриев и другие известные исполнители. Поженян выпустил 4 пластинки песен и стихов.

Написал сценарии к фильмам «Жажда» (1959), «Никогда» (1962), «Прощай» (1966), «Поезд в далёкий август» (1971).

Скончался в Москве 20 сентября 2005 года.

Советский авиаконструктор.

Родился 10 апреля 1897 года в Тифлисе в семье беженцев из Турции, в которой было трое сыновей. Жили очень бедно. Образование смогли обеспечить только младшему – Араму. Он учился в Обществе попечения о детях, в Одноклассном городском училище, затем в 1915 году окончил Тифлисское Николаевское 3-е высшее начальное училище, обучение в котором приравнивалось к 4 классам мужской гимназии Министерства Народного Просвещения. Вечерами работал помощником шофера сначала у частников, а потом в гараже «Красного креста». В 1918 году во время эпидемии сыпного тифа умер отец, а за ним через месяц и мать.

Арам Рафаэлянц с юности увлекался самолетами. Он несколько раз поступал в Тифлисе работать на заводы, связанные с авиацией (4-й Кавказский авиаотряд, завод Авиапарк), но в эти годы в Грузии шла гражданская война с межнациональным противостоянием, и его дважды по национальному признаку увольняли с работы. В итоге в 1919 году он был вынужден уехать в Армению. Поступил мотористом в 1-й Авиаотряд Армении в крепости Карс. Но и в Армении шла гражданская война. Крепость Карс отошла к Турции, авиаотряд из нее ушел и перебазировался в ту часть Армении, которая стала Советской Социалистической республикой.

Арам Рафаэлянц стал членом ВКП(б) и записался в Красную Армию.

В качестве военкома он участвовал в возвращении ценностей Эчмиадзина из России в Армению. После успешного выполнения специальных заданий командования в 1922 году его командировали в Военно-Воздушную академию РККА им. Н. Е. Жуковского. Там он параллельно с учебой вступил в добровольное Военно-научное общество и с его помощью спроектировал и построил авиетку РАФ-1. Это был один из самых лёгких самолетов, масса пустого самолёта составляла всего 175 кг.

Авиетка РАФ-1 участвовала в III Всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле, где она продемонстрировала хорошие качества по устойчивости и управляемости. К 5-му курсу Рафаэлянц создал второй самолет, двухместный РАФ-2.

В 1927 году получил после окончания Академии звание военного инженера-механика Воздушного флота. После этого А. Н. Рафаэлянц работал на заводах № 1, 25, 39 на должностях инженера-конструктора, помощника начальника Центрального конструкторского бюро, зам. директора по вооружению, был председателем ОСОАВИАХИМа завода № 39.

В свободное время он разрабатывал проекты самолётов оригинальных схем: самолёта-автомобиля, летающего танка, двухдвигательного пассажирского самолета с плоским фюзеляжем; публиковал результаты проведённых им исследований по прокатке стали «Энержав-6». В 1931 году по эскизам А. Н. Рафаэлянца и летчика Б. Л. Бухгольца была произведена модификация одного из лучших самолётов Н. Н. Поликарпова – разведчика Р-5. Самолёт имел две открытых кабины – одну для лётчика, другую для стрелка. Кабина стрелка была превращена в пассажирскую для двух человек со столиком посередине и багажным отделением. Обе кабины закрывались одним целлулоидным фонарем. Это был первый самолёт-«лимузин» в стране.

В 1933 году А. Н. Рафаэлянца переводят заместителем начальника в Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота по опытному самолётостроению и главным конструктором Самолётостроительного конструкторского бюро. Здесь он существенно модифицирует самолёт Р-5 в пассажирскую машину для 4 человек – ПР-5, способную обеспечить комфортные условия для пассажиров и лётчика в условиях Крайнего Севера. Испытательные полеты прошли в 1934 году.