Ленинград сражающийся, 1943–1944 - Борис Петрович Белозеров

В мае 1943 г. по шлиссельбургской Дороге победы в Ленинград прибыли 259 поездов с грузами, в обратном направлении ушло 290 составов. Простой составов из-за вражеских бомбардировок и обстрелов составил 43 часа. Водным путем через Ладогу было доставлено около 59 тыс. т грузов, не считая лесоматериалов[242].

Германское командование принимало все меры для того, чтобы сорвать железнодорожное сообщение Ленинграда со страной, лишить его снабжения продовольствием и вооружением. В последние дни мая и в начале июня вражеская авиация численностью до 250 самолетов совершала налеты на ст. Волховстрой. Своими бомбовыми ударами она вывела из строя оба железнодорожных моста и этим нарушила прямое сообщение Ленинграда со страной. Командование железнодорожных частей вынуждено было принять все возможные меры, чтобы грузы, предназначенные Ленинграду, были доставлены по назначению. Ремонтно-восстановительные подразделения сразу же приступили к восстановлению мостов, и уже 5 июня в строй вступил временный деревянный, а 2 июля – постоянный металлический мост. Военным командованием Ленинградского фронта принимались меры к тому, чтобы ускорить обходной путь железнодорожной линии и этим устранить просматриваемый участок вражескими наблюдательными пунктами. Одновременно принимались все меры к усилению противовоздушной обороны. Были созданы зенитно-артиллерийские части по защите магистрали.

Следует отметить, что и сами поездные составы также усилили свою противовоздушную охрану. Они вооружались зенитно-пулеметными установками, наблюдательными постами. Одновременно создавались мощные ремонтные бригады. 7 июня к каждому из поездов, проходившему через шлиссельбургский коридор на Большую землю, уже прицеплялись специальные вагоны для пассажиров. И этим было положено начало возрождению пассажирского сообщения между Ленинградом и Москвой.

Путейцы проявляли мужество в ведении железнодорожных составов под вражескими обстрелами и бомбардировками. 24 июня главный кондуктор 48-й паровозной колонны Октябрьской железной дороги М. Г. Кардаш во время движения поезда был дважды ранен, но не покинул пост, а принял активное участие в тушении пожара и доставке раненых в ближайший госпиталь. Впоследствии он был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Несмотря на серьезные повреждения, в июне 1943 г. по шлиссельбургской дороге в Ленинград прибыло 374 поезда с грузами, в обратном направлении ушел 261 состав. Простои составов из-за вражеских бомбардировок и обстрелов составили 42 часа 20 минут. В июле прибыли 369 поездов с грузами, в обратном направлении ушли 338. Простои поездов из-за вражеских обстрелов составили 59 часов 40 минут[243]. В этих условиях дорога работала. В Ленинград шли грузы с продовольствием, вывозилось оборудование, раненые, больные и т. д.

11 ноября 1943 г. в город прибыла делегация из Киргизии. Она сопровождала присланный в дар ленинградцам железнодорожный состав продуктов – несколько десятков вагонов мяса, масла, муки, яблочного джема, картофеля, лука. Четыре вагона были загружены индивидуальными подарками лучшим воинам Ленинградского фронта и подарками, присланными артелью им. Нариманова личному составу подшефного линкора «Октябрьская революция»[244].

Из Ленинграда отправлялось промышленное оборудование: станки, агрегаты и многое другое, помогающее эвакуированным предприятиям создавать вооружение. С 16 ноября по решению Государственного Комитета Обороны эвакуация такого оборудования из Ленинграда прекращалась в связи с необходимостью восстановления своей промышленности и выполнения заказов государственных предприятий.

229 суток железнодорожные составы не продвигались в связи с артиллерийскими обстрелами и вражескими бомбардировками. Нужно было восстановить разрушенные пути, заменить разбитые вагоны, спасти раненых и захоронить погибших. Созданный ленинградский корпус контрбатарейной борьбы своими ударами из тяжелых орудий срывал попытки врага подолгу держать город и железнодорожные узлы под обстрелом. Бесчинствующему врагу «по делам» доставалось от наших партизан. Командующий группой армий «Север» генерал-фельдмаршал Кюхлер в своем приказе от 30 ноября 1943 г. вынужден был признать: «Все увеличивающиеся удары и акты саботажа в отношении железных дорог, путей сообщения и учреждений вермахта, усложняющие действия войск, ведущие к тому же к многочисленным жертвам личного состава, все больше свидетельствует о том, что местное население широко поддерживает партизан…»[245] А что же хотел этот генерал? Животной покорности перед теми варварами, которые днем и ночью бомбили город, разрушая его больницы и госпитали, школы и жилые дома, уничтожая культурные ценности знаменитых музеев, убивая его жителей, изуверствуя по отношению к местному населению? За все это и должны были держать ответ генерал Кюхлер и его соратники, которые мечтали о захвате Ленинграда и всей советской страны.

§ 5. Криминогенная обстановка в блокадном Ленинграде и борьба органов безопасности с вражеской агентурой и преступностью

Война всегда обнажает две свои противоположные стороны: одна – патриотическая, характерная для той части населения, которая честно работает на государство, на его народ и всегда помогает его развитию и укреплению и тем способствует разгрому вражеских сил и возвращению к мирной жизни. Эта часть населения всегда превышает другую часть – ту, которая склонна к получению каких-либо выгод от войны, от той страны, которая является враждебной. В условиях войны с германской армией ее союзниками выступали враждебные элементы из числа контрреволюционных, антисоветских, деклассированных и уголовно-преступных личностей. Немало было тех, кто встал на путь измены родине, установил связи с германскими оккупационными властями, вступил в фашиствующие организации, пособничал немецким властям в проведении карательных операций. Советские органы безопасности и внутренних дел проводили серьезную работу по выявлению вражеской агентуры и ее пособников.

Сложившаяся обстановка на Северо-Западном театре военных действий во второй половине 1941-го и до января 1944-го, да и после, была наиболее тяжелой и чрезвычайно опасной на ленинградском направлении, и прежде всего – в самом Ленинграде. Если для других городов, находившихся в прифронтовой полосе, состояние безопасности и общественного порядка было примерно таким же, как и в тыловых центрах страны, то Ленинград представлял собой всю гамму, весь спектр сложных социальных явлений, свойственных городу-фронту. Это касалось не только известных продовольственных трудностей и связанных с ними криминальных действий, но и наличия бандитствующих вооруженных элементов, мародерства, дезертирства, уклонения от воинской и трудовой повинности. Все это определяло особое положение города, требовало проведения комплекса мер, направленных на обеспечение его безопасности.

Однако чрезвычайная военная обстановка не позволяла провести глубокую чистку контрреволюционных формирований, бандитских и антисоветских групп в самом городе, его окрестностях и тем более в районах области. Слаба была и агентурно-оперативная работа по выявлению этих лиц. Вполне понятно, что сражающийся город нуждался в честных и добросовестных ленинградцах, патриотах своего города, готовых к его защите и к немедленному восстановлению. Поэтому перед органами НКВД города, а также и области встали чрезвычайно важные задачи: а) по решительному улучшению агентурно-оперативной работы по выявлению прежде всего тех лиц, которые были пораженчески настроены, высказывали намерения к сотрудничеству с германскими органами; б) по выявлению