Повесть о карте - Аскольд Львович Шейкин

мы упомянули, в общем-то, как курьез. Истинные клады поджидают человека, например, когда он открывает Советский Морской Атлас.

Его первый том содержит 202 карты океанов, морей, заливов, проливов и 220 планов важнейших портов мира. Второй — 336 карт, 239 различных профилей, графиков и справочных таблиц.

В отличие от морских атласов прошлого он подробно показывает не только береговую линию и рельеф дна, но и прилегающую к морю сушу. Он содержит также карты по истории географических открытий, океанографические, климатические, справочные сведения по земному магнетизму и картографии.

Третий том посвящен военно-морской истории.

Пожалуй, нет ни одного вопроса, представляющего интерес для судоводителя или океанографа, на который не найдется ответа на страницах этого удивительного атласа.

Большое внимание привлек к себе Атлас Всемирной истории. Он очень ярок, красочен и по-настоящему фундаментален. В нем 1000 больших карт, 270 карт-врезок, 200 диаграмм. Это неоценимое пособие не только для ученого, но и для всех тех, кого интересует далекое и близкое прошлое человеческого общества, его культуры.

В 1972 году в нашей стране вышел Агроклиматический атлас мира. Жизнь растений, как известно, зависит от продолжительности теплого времени года, интенсивности солнечного света, влажности почв и воздуха и еще от многих условий. Знать их практически важно, чтобы умело заниматься сельским хозяйством, получать высокие урожаи.

Советский атлас впервые дал такое полное представление об агроклиматических условиях сразу на всей Земле. Ученые и в СССР, и за рубежом отнеслись к его появлению как к очень большому событию.

Всемирное признание получили также Физико-географический атлас мира; Атлас Антарктиды; Атлас Африки; Атласы Южной и Северной Америк; Национальный атлас Кубы, созданный нами совместно с Кубинской Академией наук; Атлас народного хозяйства СССР; Атлас народов мира; Атлас истории географических открытий и исследований.

В 1970 году вышел историко-биографический атлас, посвященный Владимиру Ильичу Ленину.

Последнее время у нас в стране стали широко выпускать атласы, которые очень детально освещают административные области — Московскую, Ленинградскую, Новосибирскую, Костромскую, Вологодскую, Витебскую…

Физико-географические особенности, история, сельское хозяйство, промышленность, достижения культурного строительства, деятельность выдающихся революционеров, ученых, писателей; пятилетние планы развития — все это находит отражение на картах.

Главное назначение этих атласов в том, чтобы помочь глубже постичь особенности природных условий даже самых малоприметных уголков страны. Поставить их на службу народному хозяйству. Но в то же время на картах областных атласов подробно — пожалуй, как ни на каких иных, — запечатлен наш сегодняшний день.

ЛУННЫЙ КАРТОГРАФ

10 ноября 1970 года с космодрома Байконур стартовала очередная ракета-носитель.

В наши дни уже все знают, как это происходит. Раздаются четкие команды из громкоговорителей, струи тугого огня вырываются из двигателей; сперва словно бы нехотя, медленно отрываясь от земли, потом все быстрей ракета уходит в небо. На заданной высоте от нее отделяется искусственный спутник. Новое небесное тело начинает свой путь по орбите.

В этот раз все обстояло гораздо сложнее. Ракета-носитель сама вышла на околоземную орбиту, и затем, уже с нее, последовал новый старт. В космос, к Луне направилась межпланетная автоматическая станция.

Шесть суток длился полет. Дважды по команде с Земли на короткое время включались двигатели, «подправляя» трассу, — так, чтобы она нисколько не отличалась от расчетной.

Близ Луны двигатели вновь заработали, переводя межпланетную станцию сначала на орбиту высотой 85, а потом 19 километров.

В Земном Центре управления полетом это были очень напряженные часы. Ведь к нашему ночному светилу приближалась станция «Луна-17», которая несла самоходный аппарат «Луноход-1». Доставить его следовало очень бережно и опустить точно в назначенное место.

В расчетное время снова заработали двигатели, теперь уже замедляя движение станции и в то же время так ее поворачивая, чтобы она «прилунилась» обязательно основанием вниз и именно туда, куда нужно: выбрав на поверхности Моря Дождей, изрытой воронками кратеров и усеянной камнями, достаточно ровное место.

Через два часа сорок минут после посадки, по команде с Земли, откинулись сходни и восьмиколесный «Луноход-1» (у нас на планете он весил 756 килограммов, а на Луне — в шесть раз меньше) медленно съехал на грунт, остановился, откинул верхнюю крышку корпуса, подставляя свету элементы солнечной батареи. Это было нужно, чтобы они начали вырабатывать электрический ток. Затем «Луноход-1» двинулся дальше.

Пройдя несколько метров, он снова остановился. На его пути лежал большой камень. Постояв, земной пришелец развернулся на месте, еще немного постоял и покатился дальше, время от времени прекращая движение, словно бы для того, чтобы осмотреться и выбрать наиболее подходящую дорогу.

Место прилунения располагалось внутри небольшого лунного кратера — неглубокой воронки с пологими склонами. Как только она осталась позади, самоходный аппарат остановился. Начались исследования химических и механических свойств грунта: каков состав лунных пород, насколько лунный грунт легко проминается, крепко ли сцеплены его частицы между собой.

Затем «Луноход-1» двинулся дальше.

Лунный день длится почти две недели. Потом на такое же время солнце скрывается за горизонтом, и температура поверхности постепенно снижается до -125°. На Земле таких морозов никогда не бывает!

Когда начался лунный вечер, «Луноход-1» остановился. Медленно захлопнулась крышка солнечной батареи…

Конечно и в лунную ночь некоторые приборы «Лунохода-1» продолжали действовать. Особое зеркало, изготовленное французскими учеными — уголковый отражатель, — все темное время, например, участвовало в опытах по измерению расстояния от Земли до Луны, однако главную свою работу земной посланец совершал днем, во время движения. Занимался он тогда и топографической съемкой.

Весь его экипаж: командир, водитель, штурман, бортинженеры, оператор остронаправленной антенны — находился на Земле, почти за 400 000 километров от Моря Дождей. На телевизионных экранах они видели лунную поверхность и управляли движениями аппарата.

Водитель включал и выключал электрические моторы колес. Бортинженеры следили, чтобы «Луноход-1» не опрокинулся на крутом склоне, чтобы все его механизмы были в исправности, не перенапрягались. Оператор остронаправленной антенны добивался устойчивой радиосвязи. Штурман же прокладывал на листе ватмана каждый метр пройденного пути и всякий перелом рельефа, воронку, лунку, скопление камней.

И когда через одиннадцать лунных дней, пройдя 10 километров 540 метров, «Луноход-1» свои заключения закончил, по всем полученным данным были составлены точные карты участков лунной местности. Их масштабы от 1 : 50 до 1 : 1000.

Особая сложность управления «Луноходом-1» заключалась в том, что радиоволны шли от Луны до Земли и обратно целых четыре секунды. Его экипаж видел все, что оказывалось на