Хронические комментарии к российской истории - Анатолий Вассерман

Космическая техника создаётся на пределе возможностей инженерии. Аварии в ней неизбежны. Но такой плотности неудач у нас раньше не бывало.

За последний год это уже 5-я нештатная ситуация при запуске российских космических аппаратов. В декабре 2010-го утрачены 3 спутника «Глонасс-М». В феврале 2011-го не вышел на связь в расчётное время геодезический аппарат военного назначения, обнаруженный позже на нерасчётной орбите. 18-го августа из-за сбоя в системе управления новейший аппарат «Экспресс-АМ-4» выведен на нерасчётную орбиту и не вышел на связь. Неделю спустя при запуске грузового корабля «Прогресс» нарушилась работа двигательной установки. Фрагменты грузовика упали в Горном Алтае.

Смена руководства Роскосмоса не помогла. Статистика неудач не меняется. Многие даже подозревают саботаж. Ведь Россия сейчас монополист по многим видам космической деятельности. Но на мой взгляд, дело не в личностях.

Космическая ракета состоит из тысяч узлов, каждый – из сотен деталей. Все должны работать безукоризненно. В разработке, производстве, сборке участвуют тысячи организаций, сотни тысяч специалистов. Все должны постоянно взаимодействовать, понимать друг друга, помогать друг другу.

Сейчас космические производства расхватаны эффективными собственниками, чья эффективность сводится к уничтожению инфраструктуры обслуживания сотрудников. Технология взаимодействия, отлаженная за полвека истории советской ракетной отрасли, старательно уничтожена.

Уже четверть века нас баюкают песнями о невидимой руке рынка. Пока она доказала лишь умение рвать любой единый хозяйственный комплекс в мелкие клочья и пускать их по ветру. В том числе космическому.

2011-11-10 12:57, эфир 2011-11-11

Якутия осваивает наивыгоднейший на суше транспорт – железную дорогу.

15-го ноября президент России Дмитрий Медведев принял участие в укладке «Золотого звена» железнодорожного пути, соединяющего населённый пункт БеркакИт на БАМе и посёлок Нижний БестЯх в 15 километрах от столицы ЯкУтии. Президент пообещал: после строительства перехода через реку ЛЕна железная дорога дойдёт непосредственно до ЯкУтска. В перспективе, по словам президента, можно проложить другую ветку железной дороги на МагадАн и даже через тоннель под БЕринговым проливом выйти на АлЯску. Тогда Россия станет кратчайшим транзитным коридором из Северной Америки в Западную Европу.

Железная дорога зависит от погоды несравненно меньше любого другого вида транспорта. По цене и пропускной способности только водный транспорт лучше. По совокупности же всех показателей железная дорога непревзойдённа.

Сейчас основная часть грузопотока в Якутии движется по воде. В период навигации основными транспортными артериями становятся реки, а на север республики грузы доставляются Северным морским путём. Железная дорога БеркакИт – ЯкУтск избавит перевозки от сезонности, многократно сократит сроки доставки, а железнодорожный грузопоток к 2020-му году возрастёт с нынешних 2 до 14,5 миллиона тонн в год.

Сокращение сроков перевозки – иной раз на год–полтора – это уменьшение омертвлённого капитала, вложенного в грузы. Одно это за считаные годы окупит дорогу. Но главное – республика станет ближе к остальной стране.

По давно известной транспортной теореме страна не может оставаться единой, если характерное время передачи управленческих решений больше характерного времени процессов, подлежащих управлению, или если регионы развиваются быстрее хозяйственных связей между ними. Современные средства связи почти исключают первый вариант проявления теоремы. Тем важнее оказывается второй.

Россия – и в бытность империей, и в статусе Союза – развивала железные дороги едва ли не лучше всего остального мира. Сейчас эта работа возобновлена. Но, например, Дальний Восток нынче куда лучше связан с Японией и Китаем, чем с остальной Россией. Достроим якутскую дорогу – нагрузка на Транссиб так возрастёт, что и эту магистраль придётся чуть ли не удвоить. Страна развивается. Значит, и связи в ней надо развивать постоянно.

2011-11-15 14:43, эфир 2011-11-16

Сейчас многие тысячи сербов просят нашей защиты на своей родине.

15-го ноября представители ассоциации «Старая Сербия» передали российскому посольству в Белграде около 22 тысяч запросов косовских сербов на получение российского гражданства. Сбор подписей под петицией о предоставлении гражданства начался два месяца назад. Сопроводительное письмо адресовано Государственной Думе России. Вице-спикер Думы Любовь Слиска отметила беспрецедентность события и заявила: руководство России должно самым внимательным образом отнестись к просьбе косовских сербов. Заместитель главы думского комитета по международным делам Андрей Климов напомнил: по действующему законодательству вопросы предоставления гражданства решает не Дума.

Законы пишут люди. И люди же меняют их по мере надобности. Надобность же защитить коренных жителей сербского края Косово более чем очевидна.

С 1996-го года албанские сепаратисты террором изгоняют сербов из автономного края Косово и Метохия. В девяносто девятом Югославия под бомбами НАТО передала край под формальное управление ООН. В Косово введены войска НАТО. Уже после этого край покинули более 200 тысяч сербов. 17-го февраля 2008-го года парламент Косова в одностороннем порядке провозгласил независимость республики. Международный суд ООН счёл это не противоречащим закону. Сейчас в Косово из двух миллионов постоянных жителей всего 5–10% – сербы. Они не признают решений албанских властей в Приштине и требуют ухода с административной границы косовских таможенников и полицейских, поставленных там силой НАТОвского вооружённого контингента в крае.

Опасения некоторых российских политиков понятны. Поводом к Первой Мировой войне стали действия сербских террористов. Во Второй Мировой сербы дрались не только с немцами, но и между собою. Да и в нашем тысячелетии первый из множества цветных бунтов по американской технологии учинён в Сербии, так что нынешняя её власть смотрит только на Запад.

Но сам народ вряд ли виновен в том, что несколько раз стал испытательным полигоном новейшего политического оружия. Мы и сами часто оказывались его жертвами. Пусть же противнику негде будет отрабатывать всё новые приёмы ударов по нам. Пора переходить в контрнаступление. В том числе и с сербского плацдарма в Косово.

2011-11-16 14:06, эфир 2011-11-18

По дороге в студию мне позвонил, судя по голосу, подросток и спросил: были в СССР кредитные карты? Я ответил: не было. Они на Западе стали популярны только к концу 1970-х годов и не успели дойти до нас.

Первая массовая платёжная карта Diners Club создана в 1949-м году в США. Крупнейшие мировые платёжные системы MasterCard и Visa – в начале семидесятых. Тогда же на картах появилась магнитная полоса. В Советском Союзе платёжные карты созданы в 1969-м году, но массово распространились в середине 1990-х благодаря коммерческим банкам.