Вершина пирамиды - Дмитрий Шадрин

— Тогда я тебя верну. Моё место в сердце занято только тобой.

— И у меня.

— Хорошо, тогда нам не о чем беспокоиться! Завтра же собирайся на море! С Полиной телепортируешься в Москву, возьмёшь мой самолёт, и можешь лететь на любой курорт.

— Я обязательно так и сделаю! А потом позвоню тебе, чтобы ты лопнул от зависти!

— Я потерплю до амнистии, а потом смогу объездить все курорты мира.

— Но одного я тебя не отпущу! Даже не думай!

— Тебе одной можно, а мне одному нельзя? Почему такая несправедливость?

— Потому что я девочка, и ты любишь меня!

— Это, правда и мне придётся уступить!

— Вот тото же! — сказала она и поцеловала меня в губы. Я ответил на её поцелуй.

В восточной Сибири компания «Солнечная энергия» развернула массовой строительство. Одновременно началось строительство пирамиды, алмазного завода и завода биосинтеза. Для этого компания «Биосинтез» наладила массовый выпуск грузовых квадрокоптеров. Более тысячи летающих машин постоянно курсировали между заводами биосинтеза и будущей пирамидой. Мы провели тщательный анализ существующих пирамид и быстро выяснили, что костная ткань не подходит для строительства пирамиды. Материал должен был быть гораздо более плотным. Мы оперативно нашли рядом с пирамидой большой горный массив, где и решили добывать необходимый стройматериал.

Я включил планшет и стал следить за работой. Роботыстроители облепили гору, как пауки, и ловко отрезали от скалы ровные каменные блоки с помощью плазменных резаков, установленных на них. После этого они взваливали блок себе на спину и тащили их к месту посадки квадрокоптеров. Там они перегружали блоки на квадрокоптеры и шли дальше отрезать новый блок. Если у них садилась батарея, то они подходили к зарядной станции, расположенной тут же и заряжали свои батареи. И работа роботов и полёты квадрокоптеров происходили в автоматическом режиме. На другой камере было видно, как роботы выгружают блоки и складывают из них пирамиду. Работа была настолько чёткой, точной и размеренной, что вызывала истинное восхищение. Пирамида росла не по дням, а по часам. Строительство велось круглые сути и не прерывалось ни на минуту. Другие роботы строили завод биосинтеза и алмазный завод. Они их строили из костных трубок так же, как строили обычный жилой дом.

Завод биосинтеза и алмазный завод были построены в короткие сроки. Уже через три месяца они приступили к работе. Для алмазного завода всё оборудование было сделано на других заводах биосинтеза по всей стране. Сначала мы хотели купить его за границей, но потом поняли, что никто ничего подобного в мире просто не делал. Мы быстро спроектировали и создали новое оборудование. Некоторые металлические части нам пришлось создавать на специальном 3д принтере.

Самой долгой было строительство пирамиды. Не смотря на то, что работа над её созданием велась круглые сутки, мы смогли закончить работу только через полгода. Завершающим штрихом стала установка вершины пирамиды с установленным в неё лазером. После завершения строительства пирамиды, в нескольких сотнях метров от неё были поставлены обелиски. Рядом с обелиском было установлено необходимое электрическое оборудование. Станция теперь находилась на высоте 400 километров над поверхностью пирамиды. Через семь месяцев после строительства пирамида дала первое электричество.

Спустя семь месяцев, после нашего последнего обсуждения, я сидел в столовой и смотрел как на экране телевизора, квадрокоптеры разлетались в разные стороны, унося на себе заряженные конденсаторы.

— Завораживающее зрелище! — сказал Артём.

— Точно! Машины работают, без сна и отдыха — подтвердил Роман.

— Вы чтото хотели обсудить — сказал я, отрываясь от экрана.

— Да. Как будем строить железную дорогу? — спросил Вольф.

— Мне тоже интересно как будет выглядеть строительство? Как мы построим эту дорогу? — спросил Артём.

— А какие есть Варианты? Предложите мне.

— Начало строительства не вызвало у нас споров. Мы бурим отверстия в земле. Потом в эти отверстия мы завинчиваем сваи, по форме похожие на шурупы. Далее на эти сваи мы ставим опоры. После этого на опоры ложится труба из алмазов. Внутри этой трубы прокладывается медная проволока. А дальше как будем строить? — спросил Артём.

— Дальше? Ну, в этой трубе будет ездить поезд — предположил я.

— Поезд ездит на рельсах. Сколько будет этих рельсов? Мы не смогли прийти к единому мнению. Вольф считает, что это должен быть монорельс, Артём предлагает сделать два рельса, а Роман вообще хочет, чтобы их было три.

— А в чём разница? — спросил я.

— В деньгах! Самый дешёвый способ — это монорельс. Монорельсы существуют во многих городах. На них ездят метро и обычные поезда — ответил Вольф.

— Монорельс совершенно не подходит! Если один рельс будет повреждён, то шанс выжить у пассажиров этого поезда, несущегося со скоростью выше скорости звука практически равен нулю — сказал Артём.

— Да, но два рельса обойдутся нам в два раза дороже!

— А если вы поставите два рельса, то аварии не случиться? Я предлагаю поставить три рельса вот схема — сказал Роман и включил телевизор.

— Три рельса расположены под углом 60 градусов друг к другу. Один рельс сверху точно посередине. Два других рельса внизу по бокам. При такой схеме нагрузка будет равномерно распределена между рельсами. Кроме того рельсы надо намагнитить. Тогда колёса не будут тереться о рельсы. Вместо колёс на вагонах будут металлические направляющие. Эти направляющие будут отталкиваться от магнитного поля, которое будут создавать рельсы. За счёт этого возникнет магнитная левитация, и вагон будет парить на магнитном поле — сказал Роман, показывая устройство на экране.

— Да, но магнитное поле от рельсов будет мешать магнитному полю, что будет создавать медная проволока. Тогда поезд никуда не поедет! — возразил Артём.

— Рельсы можно пустить внутри вагона! Магнитное поле между ними и направляющими будет замкнуто внутри вагона, и не будет мешать магнитному полю проволоки! — сказал Роман.

— Отличный вариант! Никакого трения, магнитная левитация. Если из трубы откачать воздух, то поезду вообще ничего не будет мешать бить скоростные рекорды — сказал я.

— А если будет перегрузка вагона? В этом случае направляющие начнут касаться рельсов, и произойдёт катастрофа! — возразил Артём.

— Так можно ограничить массу! Этот вид транспорта гораздо более скоростной. Можно пустить и два состава, если в один всё не влезет. Недостаток полезного груза всегда можно будет компенсировать возросшей интенсивностью перегрузок — сказал Роман.

— Вариант с тремя рельсами мне нравиться больше. Он действительно более скоростной и безопасный — сказал я.

— Но он и самый дорогой — возразил Вольф.

— Верно. Да и у нас нет ни одного завода по производству медной проволоки, ни завода по производству рельсов. Нам придётся строить эти заводы, либо покупать рельсы и проволоку на стороне — сказал Артём.