Лайнеры на войне 1936-1968 гг. постройки - Иван Кудишин

Повреждения лайнера были не очень значительные

* * *

В 1931 г. на верфи в Триесте был спущен на воду второй построенный по заказу компании «Ллойд Сабаудо» лайнер, весьма близкий по размерениям и параметрам к «Гульельмо Маркони»: он имел 248 м в длину и вместимость 48500 брт. Первоначально судно должно было называться «Дукс», затем — «Конте Аззуро». После образования «Италией Лайн» судно, по личному распоряжению Муссолини, было наименовано «Конте ди Савойя» — в честь правившего в Италии королевского дома герцогов Савойских. Лайнер составил пару своему «лентоносному» брату. По архитектуре и силовой установке «Конте ди Савойя» значительно отличался от «Рекса»: его надстройка была выше на одну палубу, а машины — слабее на 40 тыс. л.с. Пассажировместимость лайнера составила 2200 человек в четырехклассной компоновке. На верхней палубе лайнера, предназначенного для эксплуатации на южных атлантических маршрутах, имелся открытый бассейн с морской водой (с подогревом).

«Копте ди Савойя» на стапеле

«Рекс» (третий лайнер слева) и «Конте ди Савойя» (четвертый слева) в Генуе. (Снимок сделан с балкона одного из отелей.)

Прогулочная палуба лайнера (слева) и зал Колонна

На испытаниях, состоявшихся в ноябре 1932 г., при отсутствии коммерческой нагрузки лайнер развил скорость в 29 узлов. Но это был «рекорд ради рекорда», поскольку работать с такой скоростью на Атлан тике «Конте ди Савойя» не мог. Впрочем, внутреннему убранству этого поистине «плавучего дворца» мог позавидовать даже «Рекс»: на судне был оборудован гранд-салон высотой 7 м, повторявший архитектуру галереи дворца Колонна в Риме. Салон был отделан натуральным мрамором и украшен барельефами и статуями. Вместе с тем, в оформлении большинства общественных помещений на лайнере господствовал только что вошедший в моду стиль «Арт-Декор».

Гироскопический стабилизатор качки на «Конте ди Савойя»

Претендовать на «Голубую ленту» новое судно не собиралось. Но, вместе с тем, оно имело достаточно высокую рейсовую скорость (27 узлов), чтобы работать с «Рексом» по единому расписанию. В ходе службы «Конте ди Савойя» завоевал (в основном, благодаря итальянской прессе) не вполне заслуженную репутацию «некачающегося судна»: на лайнере под ватерлинией были установлены два гироскопа-успокоителя качки, показавшие себя достаточно надежными и эффективными устройствами. Тем не менее в ходе плаваний в западном направлении устройства нельзя было использовать, т. к. гироскопический момент, создаваемый ими, суммировался с эффектом «парусности» надстроек под влиянием господствующих на Атлантике ветров и начинал угрожать остойчивости судна. Поэтому многие пассажиры «Конте ди Савойя», совершавшие вояжи в Америку, удивлялись, почему это «некачающееся» судно треплет, как «обычный» трансатлантический лайнер. На самом деле, проблему можно было решить очень просто: в начале каждого рейса следовало раскручивать гироскоп в нужную сторону, чтобы гироскопический момент всякий раз препятствовал господствующему ветру.

«Конте ди Савойя» покидает порт Генуи

Лайнер «Конте ди Савойя»

В свой первый рейс «Конте ди Савойя» отправилась из Генуи 30 ноября 1932 г., десять дней спустя после отхода «Рекса». Недоделки обнаружились и в конструкции «Конте ди Савойи»: на подходе к Нью-Йорку рядом с горловиной кингстонного клапана одного из генераторных отсеков образовалась трещина, через которую отсек в течение двух десятков минут оказался затопленным. Вода начала распространяться далее по корпусу, т. к. отсеки в этой части судна не имели водонепроницаемых закрытий. (Позже было подсчитано: если бы не были приняты экстренные меры по заделке водотечности, судно могло бы затонуть в течение пяти часов.) Пришлось застопорить машины и спешно завести на кингстон заплату из бетона. Интересно, что сделать это сумел один-единственный матрос. Остальные отказывались, считая задание в принципе невыполнимым.

После войны выгоревший корпус «Конте ди Савойя», прежде чем пойти на слом, некоторое время простоял на приколе

Лайнер ночью. В отличие от «Рекса» «Конте ди Савойя» имел корму без свеса

По приходе в Нью-Йорк, когда вся история экстренного ремонта стала достоянием гласности, пассажиры «Конте ди Савойя» собрали в пользу самоотверженного моряка круглую сумму и тут же вручили ее смельчаку. Тем не менее для полной ликвидации последствий аварии потребовалось еще 9 часов.

В предвоенные годы «Конте ди Савойя» стал одним из самых популярных итальянских лайнеров на Атлантике. На его борту совершали путешествия многие знаменитые актеры, спортсмены и представители итальянского и испанского королевских домов.

Лайнер продолжал совершать трансатлантические рейсы до марта 1940 г. Перед его последним отходом из Нью-Йорка «Италией Лайн» сообщила, что рейсы «Рекса» и «Конте ди Савойя» возобновятся «в сентябре, когда закончится война». По возвращении на родину лайнер поставили на отстой на рейде Маламок- ко, неподалеку от Венеции. Относительно «Конте ди Савойя» также циркулировали упорные слухи, будто судно в скором времени перестроят в авианосец.

11 сентября 1943 г. немцы, оккупировавшие северную Италию, приказали сжечь «Конте ди Савойю» с тем, чтобы предотвратить попытки увести лайнер под юрисдикцию союзников. После приведения в исполнение этой акции устрашения судно полностью выгорело и затонуло на мелководье. Надстройки и палубы внутри корпуса обрушились. Лишь после окончания войны, 16 октября 1945 г., корпус судна подняли и оставили ржаветь на якорях на прежнем месте. На восстановление лайнера даже в качестве эмигрантского парохода на 2500 коек не имелось средств, и в 1950 г., отчаявшись найти обгоревшему корпусу хоть какое-то применение, компания-владелец продала «Конте ди Савойя» на металлолом в г. Монфальконе.