Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - Михаил Соколов

Этот 1,5–тонный грузовик универсального назначения выпускался с 1929 по 1935 год и использовался в начальный период Второй мировой войны. Точно такие же грузовики, но с собственными агрегатами, в этот же период выпускали хорошо известные и уже неоднократно упоминавшиеся здесь фирмы «Бюссинг-НАГ» и «Магирус». Общий выпуск таких «полуторок» составил около 5,5 тысячи экземпляров.

Однако в утвержденной еще в 1926 году программе выпуска стандартизированной серии немецких сугубо армейских грузовиков кроме 1,5–тонных машин существовали классы грузоподъемности в 0,75 тонны и 3 тонны. В последнем, более тяжелом классе к разработкам автомобилей типа «WD» все тех же «Бюссинг-НАГ» (модель «3GL6») и «Даймлер-Бенц» (модель «LG3000») присоединились фирмы «Крупп» (модели «L3H63» и «L3H163») и «Хеншель». Однако, кроме «Хеншеля», все перечисленные фирмы выпускали свои стандартизированные армейские «трёхтонки» без особого успеха, небольшими сериями. И только лишь разработке фирмы «Хеншель» была суждена довольно долгая и успешная «жизнь» на конвейере.

Свою историю одна из крупнейших германских военно-промышленных корпораций «Хеншель» ведет от Гессенской литейной мастерской, основанной еще в 1705 году в городе Касселе. 80 лет спустя ее выкупил преуспевающий промышленник Георг Христиан Карл Хеншель, и к 1810 году небольшая мастерская превратилась в «Машиностроительный завод Хеншеля», который уже в середине XIX века выпускал паровозы, железнодорожное оборудование и сложные металлоконструкции. Вскоре после Первой мировой войны новый владелец фирмы Оскар Роберт Хеншель основал крупный многопрофильный машиностроительный концерн «Хеншель и сын».

Появление в 1925 году первых грузовиков «Хеншель» пришлось на времена застоя в военной промышленности Германии. Крупные государственные заказы фирма получила лишь с установлением в стране фашистского режима и переводом всей экономики на военные рельсы. В 1933 году «Хеншель» начал выпуск стандартизированного 3–тонного армейского грузовика «33D1» (6x4), оснащенного 100–сильным бензиновым двигателем. Обычно в технической литературе обходят стороной разного рода мистические атрибуты – магию чисел и прочее, однако, говоря об этом автомобиле, нельзя не заметить прямо‑таки покровительствующего сопутствия над моделью цифры «3», ставшей для нее настоящим счастливым числом. Да и для самой фирмы грузовик с индексом «33» образца 1933 года оказался своего рода счастливым билетом.

Строго говоря, история модели «33» началась еще в 1928 году, когда новый главный конструктор автомобильного отделения компании «Хеншель» обер-инженер Пауль Филер (1884–1964 годы) разработал первый трехосный грузовик с ходовой частью типа «WD» и скопированной у английских грузовиков трансмиссией с главными червячными передачами задних ведущих мостов. Получивший индекс «ЗЗВ1» автомобиль предлагался с карбюраторными 4– и 6–цилиндровыми двигателями мощностью в 63, 85 или 100 л. с. По заказу можно было установить 60–сильный дизель «Дойц».

В последующие несколько лет эта конструкция старательно совершенствовалась и дорабатывалась, пока к 1933 году её окончательно не стандартизировали и не приняли к серийному производству, как армейский тип «33D1» с открытой трехместной кабиной и приспособленным для транспортировки войсковых грузов деревянным кузовом с тентом. Основная часть грузовиков выпускалась с 6–цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем «Тип D» с двумя карбюраторами, рабочим объёмом 10,9 литра и мощностью 100 л. с. при 1600 об/мин, но позднее, в 1937 году, параллельно началось производство и дизельной модификации «33G1» с новым (тоже 100–сильным) дизелем «Хеншель» системы «Ланова» рабочим объемом 9,1 литра. В остальном обе модели были идентичны: снабжались 5–ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, неразрезными мостами на поперечных рессорах, пневматическим приводом тормозов и деревянными бортовыми кузовами с тентом и боковой 6–тонной лебедкой-шпилем под кабиной. Они служили артиллерийскими тягачами и базой для различных фургонов и спецмашин, могли буксировать 3,5–тонные прицепы и достигали скорости 52 км/ч.

Эти машины стали самыми распространенными грузовиками вермахта в своем классе: с 1933 по 1942 год их было изготовлено порядка 22 тысяч единиц. Плюс к тому, так как этот грузовик был принят как стандартный, то в 1938–1941 годах он изготовлялся еще и фирмой «Магирус» на своем заводе в городе Ульме в варианте с дизельным двигателем («33G1»).

«Магирус», подключившись к выпуску «33–го», изначально стал устанавливать на эти стандартное шасси 6–цилиндровые предкамерные дизели «Дойц» водяного охлаждения модели «F6М516» рабочим объемом 9,1 литра со степенью сжатия 22,0 и мощностью в 125 л. с. В 1940–1941 годах на производстве в Ульме находился идентичный вариант «ЗЗН1» с аналогичным мотором «F6М516Н», который в целях снижения затрат на изготовление машины снабжался блоком цилиндров от дизеля «Хеншель Тип G» и поршневой группой фирмы «Дойц». При такой унификации мощность дизеля сократилась до 100 л. с. В остальном же конструкция и параметры автомобилей не изменились. Таких дизельных «Магирусов» типа «Хеншкль-33» собрали всего 3860 экземпляров. Некоторое количество этих машин составили традиционные для «Магируса» пожарные и аэродромные пожарные варианты.

Дизель «Хеншель» с непосредственным впрыском, сравнительно небольшой степенью сжатия 13,8 и оборудованием «Бош», как уже упоминалось, работал по системе «Ланова», изобретённой немецким инженером Фрицем Лангом ещё в начале 1920–х годов. Автомобили семейства «33» оснащались сухим многодисковым сцеплением, 4–ступенчатой коробкой передач с дополнительной понижающей передачей для бездорожья (передаточное число 11,66). При оценке ходовых качеств следует учитывать, что эти автомобили разрабатывались в конце 1920–х годов, поэтому и конструкция соответствовала принципам тех лет: лонжеронная рама, неразрезные мосты, передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах, задняя подвеска типа «WD». На грузовиках «33–й» модели применялась тормозная система фирмы «Кнорр» с пневматическим приводом, причём только на задние колёса, так как считалось, что этого достаточно при максимальных скоростях порядка 50 км/час. Дело в том, что при разработке машины заказчиками заранее задавалось условие, что «Хеншелям» придётся двигаться в войсковых колоннах совместно с гужевым транспортом.

Колёса также имели узковатые для армейского грузовика шины размерности 7,25–20. Зато для облегчения их замены «Хеншель-33» имел бездисковые колеса типа «Трилекс». Два запасных колеса устанавливались сзади под кузовом. Так как автомобиль предназначался для использования в сложных дорожных условиях, конструкторы оборудовали его установленной под кузовом лебедкой для самовытаскивания. На барабан лебедки, выходивший слева за кабиной, можно было намотать трос длиной до 50 м. Трос, закрепленный на барабане, пропускали через отверстие в левом крыле и приваренную к концу левого лонжерона скобу и якорем зацепляли за дерево или столб. Когда водитель включал в раздаточной коробке привод лебедки, грузовик медленно начинал выбираться из грязи.

Очень массивный грузовик собственным весом в варианте с бензиновым двигателем 6,1 тонны (с дизелем – 6,45 тонны) был рассчитан для транспортировки 3,5 тонны груза по дороге и около 3 тонн по бездорожью. Его габаритные размеры при снятом тенте составляли 7050x2500x2500 мм, а база – 3750+1100 мм. «Хеншель-33» мог буксировать 3,5–тонный прицеп и достигал скорости на шоссе 52 км/ч. Его снаряженная масса составляла порядка 9300 кг, а полная допустимая масса автопоезда – до 12,8 тонны. По принятому в вермахте стандарту, дуги для тента в снятом положении закреплялись над торпедой водительской кабины перед ветровым стеклом и подножках. На бортах в специальных держателях возили гусеничные цепи типа «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки для повышения проходимости при движении по бездорожью.