Японские асы. Армейская авиация 1937-45 - Сергей В. Иванов

Газеты трубили о славной победе, а майору грозил трибунал. Однако за Кобаяси заступился Император, узнавший об этой истории из газет, и дело пилота закрыли.

Официально за майором Кобаяси признано пять побед (три В-29 и два F6F), однако послевоенная японская историография приписывает пилоту двенадцать побед (десять над бомбардировщиками и две над истребителями). Если это так, то Кобаяси можно считать самым результативным “охотником за В-29”. В пользу этого говорят как высказывания вдовы Кобаяси, так и фотографии его самолета, на которых видны многочисленные знаки сбитых самолетов. Но исследования, предпринятые японским историком Такаси Сакураи, говорят в пользу более скромного счета.

После войны Кобаяси вступил в силы самообороны Японии. 4 июня 1957 года он погиб в авиакатастрофе, когда его учебный Т-33 рухнул в районе базы ВЕК? Хамамацу в условиях плохой погоды. За несколько секунд до гибели, понимая, что столкновения избежать не удастся, он приказал второму члену экипажа выпрыгнуть с парашютом. Терухико Кобаяси остался героем до конца.

Капитан Йосио Йосида около своего Ки-44. Отметки о победах датируются 13 и 15 апреля 1945 года. Йосида стал одним из самых результативных пилотов 70-го Сентая, сбив 6 В-29 и еще один вероятно.

Ки-44-П-Хей капитана Йосида, аэродром Кашива около Токио, июнь 1945 года

Сержант Китао Осакабе у Ки-44 из 70-го Сентая, на котором oti 17 февраля 1945 года одержал победу над «Хеллкетом».

Ku-100-I-Ko 1-го Чутая 59-го Сентая, июнь 1945 года. Ки-100 представлял собой Ки-61 с двигателем воздушного охлаждения Мицубиси На-112-Il. До конца войны было построено 272 Ки-100.

Один из самых результативных японских летчиков майор Тосио Сакагава. Сакагава погиб 19 декабря 1944 года во время катастрофы транспортного самолета, на котором он летел в качестве пассажира.

Капитан Цутае Обара (8 побед) из 244-го Сентая наносит обозначение воздушной победы на борт своего Ки-61. Обара погиб 25 июля 1945 г., столкнувшись с «Хеллкетом» энсина Эдвина Уайта в ходе воздушного боя над аэродромом Токаичи.

Йосио Йосида был одним из самых удачливых “охотников за В-29" японской армейской авиации. Он родился в 1921 году в Хиросиме. В 1939 году он поступил в Армейское офицерское летное училище, которое закончил в марте 1942 года. Затем он проходил дополнительный курс подготовки в Истребительной школе в Акено. Наконец его направили в 70-й Сентай.

Когда 29 июля 1944 года 96 В-29 из 20- й Воздушной Армии США впервые совершили налет на Аньчань в Манчжурии, 70-й Сентай, оснащенный Ки-44-Н-Хей, был переброшен в этот регион.

8 сентября 108 В-29 повторили налет на Аньчань, но на этот раз их встретили "Тодзё” 70-го Сентая. В бою Йосида одержал одну вероятную победу.

В ноябре 1944 года огромные отряды В-29 начали совершать регулярные налеты на Токио. Защита столицы рассматривалась как более приоритетная задача, поэтому 70-й Сентай передислоцировали на аэродром Касива, расположенный в пригороде Токио. Здесь сентай переоснастили более современными Ки-84 “Фрэнк”. В феврале 1945 года Йосиду назначили командиром 3-го Чутая и с этого момента тот начал набирать очки в сражениях с В-29. 13 апреля он сбил В-29, а спустя два дня – еще один. В период между 10 марта и 25 мая Йосида заявил шесть побед над американскими четырехмоторными бомбардировщиками. За столь впечатляющие успехи Йосида был представлен к кресту “Букосё”.

Йосида был вторым по результативности пилотом 70-го Сентая, сбив шесть В-29 и один вероятно.

Фельдфебель Тадао Суми, сбивший 4 В-29 над Осакой 13 марта 1945 года. За свой подвиг пилот был награжден “Букосё”.

Капитан Фудзитаро Ито. В ходе воздушных боев над Японией он сбил 3 В- 24 и 9 В-29, летая на самолетах Ки-45, Ки- 61 и Ки-100 в составе 5-го Сентая.

Ки-45 4-го Сентая направляется на перехват американских бомбардировщиков В-29 над Кюсю, конец 1944 года.

Тадао Суми родился в 1916 году в префектуре Гифу. В середине 30-х годов его призвали в армию. В качестве пехотинца он участвовал в осаде Шанхая и Нанкина, а в феврале 1941 года перевелся в авиацию и начал курс летной подготовки. В ноябре 1941 года Суми закончил обучение и был зачислен в ряды 244-го Сентая, включенного в систему ПВО Японских островов после того, как в апреле 1942 года подполковник Дулиттл произвел налет на Токио.

Асом Тадао Суми стал лишь после того, как союзники начали регулярные налеты на Японию. Незадолго до первого налета на Японию Суми был переведен в 56-й Сентай, оснащенный Ки-61. Весь последний год войны Суми вылетал на перехват американских бомбардировщиков почти ежедневно.

Звездный час Тадао Суми наступил в ночь на 13 марта 1945 года над Осакой. В эту ночь масгер-сержант Суми в одиночку атаковал отряд американских бомбардировщиков и сбил четыре машины, повредив при этом еще три. Увлекшись, Суми не заметил, как кончился бензин и пилоту пришлось прыгать с парашютом. Однако при прыжке, Суми замешкался и ударился плечом о хвостовое оперение самолета, что обернулось для него тремя месяцами госпиталя.

За его героический поступок командир 15-го военного округа генерал Кавабе объявил пилоту благодарность в приказе. 21 июня 1945 года Суми был представлен к кресту “Букосё” 1-го класса – эта награда вручалась чрезвычайно редко.