Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - Михаил Соколов

На заднеприводном шасси «S3000» в 1942–1944 годах собирали 2–тонные полугусеничные бортовые автомобили-тягачи «S3000/SSМ» входившие в стандартизированную серию «Маультир» с гусеничными движителями от английской танкетки «Карден-Ллойд». В основе своей они имели передние ведущие звездочки, два поддерживающих катка и один натяжной, а также четыре небольших дисковых опорных колеса, установленных попарно на рычажно-пружинной балансирной подвеске. На этих «маультирах» был применен специальный рулевой механизм от более тяжелых полугусеничных транспортеров-тягачей, воздействовавший на передние колеса, а при более крутом повороте рулевого колеса обеспечивавший механический привод бортовых тормозов задних движителей и подтормаживание одной из гусениц, что позволяло существенно сократить радиус поворота.

Один из 700 экземпляров «GS4500» («GS145») образца 1941–1942 годов, более-менее успешно прошедший сквозь «время и пространство» и оказавшийся после войны в Литовской ССР. Утраченные капот, крылья, бампер и фары заменены «чужими», облицовка заимствована от «Боргварда-В3000». Мосты, кабина, бортовой кузов и даже инструментальный ящик – свои. В кузове видна кабина австрийского «ОАФ-G745». Вильнюс, фото начала 1970-х годов.

Полугусеничные грузовики «S3000/SSМ» оказались наиболее надежными машинами из всех представителей «Маультир» 3–тонного класса, производимых различными фирмами, из трех идентичных вариантов на разных шасси, имели самую большую полную массу (6650 кг) и развивали скорость 38 км/ч. В общей сложности фирма «Клёкнер-Дойц-Магирус» изготовила 23 470 военных автомобилей, 1740 полугусеничных машин типа «Маультир» и порядка 12 500 гусеничных тягачей RSO. Однако в технической литературе им все равно часто присваивают прежнюю марку-«Магирус».

В 1944 году завод в Ульме был наполовину разрушен, но уже следующей осенью там началось производство довоенной серии «S3000». С 1948 года она получила новый 4–цилиндровый 4–тактный предкамерный дизель «F4L514» объемом 5322 см3 и мощностью 65 л. с., который предопределил судьбу автомобилей «Магирус-Дойц» на многие годы вперед. Дело в том, что этот двигатель, испытанный еще в 1944 году на тягачах RSO, имел воздушное охлаждение. Его блок цилиндров был чугунным, а головку блока, поршни и гильзы цилиндров изготовляли из легкого сплава. Двигатель достаточно быстро прогревался до рабочей температуры и хорошо работал на низких оборотах и холостом ходу. С 1949 года его вариант мощностью 85–90 л. с. устанавливали на новую серию «S3500», с которой грузовикам вернули прежнюю марку «Магирус-Дойц». Новый мотор возглавил семейство двигателей, состоявших из унифицированных модулей рабочим объемом по 1330 см3 с одинаковыми значениями диаметра цилиндров и хода поршней (110x140 мм).

Пожарная лестница «К-30» (DL-30) на шасси «Магирус-M45L», вывезенном из Германии в счет репараций. На машине установлены 6-цилиндровый дизель (7,4 л, 110 л. с.) и «чужой» бампер. Белоруссия, Минск, фото начала 1970-х годов.

Ну а что же трофейные экземпляры 3– и 4,5–тонных «Клекнеров-Магирусов», попавшие в СССР? Даже несмотря на крайне малое их количество, эти надежные и добротно сделанные машины при надлежащем уходе и обслуживании работали исправно и служили весьма долго. В первую очередь это касалось «GS4500». Они, так же, как и прочие 4,5–тонные немецкие стандартные грузовики, ценились достаточно высоко и использовались как в Красной Армии, так и в народном хозяйстве. Кроме того, в СССР попало некоторое количество автобусов на их шасси, которые тоже на протяжении послевоенных лет выходили на городские и пригородные маршруты в прибалтийских республиках и некоторых других западных регионах страны. Но и это еще не все. Фирма не зря пользовалась репутацией одного из лучших и авторитетных производителей пожарных автомобилей, они действительно ценились и даже в довоенные годы штучно закупались в СССР. Теперь же, когда появилась прямая возможность, некоторые экземпляры пожарных лестниц и другой противопожарной спецтехники из восточной зоны оккупации Германии реквизировались советской администрацией в счет репараций и отправлялась в города Советского Союза для укомплектования пожарных частей более мощной, надежной и современной техникой, нежели та малочисленная, устаревшая и обветшавшая, что оставалась у них еще с довоенных времен.

Эта некогда известная фирма – «Боргвард», из города Бремена получила свое название по имени ее основателя – талантливого немецкого конструктора и предпринимателя Карла Боргварда (1890–1963 годы). Он прошел путь от простого слесаря до одного из наиболее авторитетных в Германии создателей самых разных видов автомобилей. Его первая фирма, основанная в Бремене на заре 1920–х годов, начинала с производства автомобильных радиаторов и обозначалась как «Бремер Кюлерфабрик Боргвард и Ко». В 1924 году Боргварду удалось осуществить свою мечту – начать выпуск собственных автомобилей. Производство началось с популярных легких грузовичков «Блицкаррен». Эти трехколесные развозные машины, которые оснащались двигателем мощностью в 20 л. с. марки DKW и ременной передачей на задние колеса, весили всего 250 кг. Такие машины покупали мелкие торговцы, которые не могли позволить себе преобрести автомобиль типа «Опель» или «ДКВ». Вскоре вместо двигателя марки «ДКВ» стали использовать более мощный мотор «Ило» мощностью в 25 л. с. Затем был сконструирован автомобиль марки «Блитцкаррен № 100», а позже был выпущен еще более модернизированный вариант «Голлиаф Рапид». Особенностью этого автомобиля стали передача заднего хода, сцепление и стартер. Полезная нагрузка составляла уже 500–600 кг.

В течение 1928 года компания выпустила около тысячи трехколесных автомобилей моделей типа «Голиаф». Компанию даже переименовали в «Голиаф Верке Боргвард и Ко» и вместе с 300 рабочими она переехала в более просторное помещение, в котором ранее находилась компания «Гарднер». В следующем, 1929 году страну охватил экономический кризис и хотя дешевые автомобили продавались неплохо, спрос на дорогие машины заметно уменьшился. Это позволило Карлу Боргварду купить большой пакет акций у компании «Ганза-Ллойд АГ».

Фирма, контроль над которой приобрел Боргвард, образовалась в год начала Первой мировой войны в результате объединения Ганзейского автомобильного общества и Северогерманского автомобильного и моторного завода, выпускавшего легкие грузовики марки «Ллойд». Почти сразу же в ее программу стали входить простые армейские автомобили, а после Первой мировой войны «Ганза-Ллойд» превратилась в одного из крупнейших немецких автомобильных производителей. В рейхсвере и затем в вермахте для доставки грузов и установки легкого оборудования служили модели «L2000S» грузоподъемностью 1,5–2,0 тонны с двигателями мощностью 40–55 л. с, 2,5–тонные грузовики «Экспресс» с 45–сильным бензиновым мотором и 2–тонные машины «Меркур» с двухтактным дизелем «Юнкерс» мощностью 55 л. с.