Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин

двигатель  DB-601A «Даймлер-Бенц» мощностью 1200 лошадиных сил, позволяющий ему иметь по горизонтали максимальную скорость 600 километров в час и забираться на высоту пять тысяч метров за пять минут. Но и это – всего лишь уравнивает шансы в бою, а не делает его каким-то непобедимым сверхоружием.

Тем более, что у нас свой 1200-им сильный двигатель имеется – М-64, которым я намереваюсь переоснастить часть «Ишаков».

 

Продолжаю пытать Начальника НИИ ВВС:

- А если сравнить И-16 с нашими новейшими истребителями?

Тот, так же охотно меня просвещает и по этому вопросу:

- Истребитель Як-1 набирает высоту 5 тысяч метров за 5,7 минут, МиГ-3 - за 7,1 минут. ЛаГГ-3… За 8,3 минуты.

Мда… На этом фоне, истребитель И-185, даже тот что с двигателем М-81 - действительно – король воздуха!

Время набора им высоты 5000 метров составило 6,4 мин.

Не сумев сдержаться, восклицаю:

- Отстой! Кроме истребителя Яковлева, который ещё туда-сюда – все полный отстой.

 

Зря что ли уже в ходе войны, боевые лётчики просили восстановить производство И-16 и даже «Чайки»?

Вовсе не зря!

Генерал Филин, после небольшой заминки:

- Товарищ Сталин!

- Слушаю…

- Истребитель Яковлева проходил испытания без радиостанции, кислородного оборудования и ради­окомпаса - без которых он не может считаться по-настоящему боевой машиной.

На краткий миг испытав острейшее сожаление что не прикопал «экс-референта» в том лесу, восклицаю:

- Вот, прохвост! А что ж Вы раньше молчали, товарищ Начальник НИИ ВВС КА?

Тот, пожав плечами, с горечью:

- Я не молчал, товарищ Сталин. Но меня никто не слушал.

Он действительно не молчал, из-за чего и был расстрелян. И причём не он один.

 

И наконец последнее, что меня интересовало:

- А если сравнивать с И-16 последних типов с истребителем Поликарпова И-180? Последний - с германским Ме-109Е?

- У этой машины скороподъёмность на высоту пять тысяч метров 5 минут, что не выше чем у И-16. Максимальная горизонтальная скорость – 585 километров в час, что не больше чем у германского истребителя.

- «Ни рыба, ни мясо» получается?

Подумав, тот согласно кивнул:

- Получается, что так.

Завершая разговор с Начальником НИИ ВВС, благодарю лёгким кивком:

-       Спасибо, товарищ Филин, больше вопросов к Вам не имею… Пока.

 

Вновь обращаюсь к Рычагову:

- А какой истребитель, товарищ генерал-лейтенант, лично Вы бы порекомендовали к принятию на вооружение?

Тот, с превеликой готовностью, едва за рукав шинели меня не хватая:

- Пойдёмте, товарищ Сталин, я Вам его покажу!

Я аж отшатнулся от такого напора:

- Давайте всё же торопиться не спеша, товарищ Рычагов. Хочу все осмотреть, руками пощупать… А потом Вы мне скажите-подскажите, так сказать – «на десерт».

 

***

Вдруг, меня охватил какой-то мальчишечий азарт: столько больших и главное - «всамделишных» игрушек…

Когда ещё в следующей раз, в какой следующей жизни такое увидишь?

Пройдя вдоль ряда бипланов остановился у хорошо мне знакомого по видеоиграм истребителя Як-1, в девичестве И-26:

- Красивая машина!

Кто-то сзади из толпы, по-моему всё тот же «Пашка» Рычагов, под многочисленные смешки:

- «Кошечка»!

Возле «Кошечки» стоял всё тот же «негроафриканец» - Временно исполняющий обязанности Главного конструктора Вигант Кирилл Александрович, что и у двухмоторного разведчика Р-12М-1 «Дозор».

Сравнивая обе машины, я понял что слухи о том, что КБ Яковлева запилила истребитель прокачав по максималке мотогондолу от ББ-22 - по крайней мере не лишены оснований.

Но уточнять у «Негроафриканца» не стал…

Мне это ничего не даст, поэтому ни к чему.

 

Чтобы там не пел Александр Яковлев про свой «Як» в своей лживой книжонке «Цели жизни» - а в реальной жизни всё выглядело несколько по-другому. Дадим слово ветеранам Великой отечественной войны, чтоб не быть голословным:

«Максимальная скорость в горизонтальном полете – 570 км/час (по прибору). Это было меньше, чем у «мессера» километров на 20. Если мы были на одной высоте, то догнать «мессер» Як-7Б не мог. Это очень неприятно – «мессеру» от тебя в бою легче оторваться и легче тебя догнать, но в бою 20 км/час – это небольшое преимущество. Его еще надо уметь реализовать. Намного хуже отставания по скорости было то, что Як-7Б был «тупой» – разгонялся и тормозил медленно. Дашь газ, так он пока-а раскачается… А убираешь газ, а он все прет! Вот «мессер», тот «за газом ходил», очень динамичный. Динамика разгона очень важная характеристика, она обеспечивает боевую скорость, здесь у «мессера» было безусловное преимущество. Если бы он был не такой «тупой», то это был бы совсем хороший истребитель, но он был тяжелый, и М-105 был для него слабоват».

Даже по так любимой Яковлевым максимальной горизонтальной скорости, его истребитель вовсе не превосходил машину своего германского конкурента - а как бы не наоборот:

«Насчет «догнать» вот что я тебе скажу – для того чтобы вражеский самолет догнать, надо его по максимальной скорости превосходить, хотя бы километров на 10-20, а наши «яки» по скорости «сто девятый» не превосходили. Як-1 – «мессеру», безусловно, уступал, Як-9 – в лучшем случае (на «стооктановом» бензине) был равен. Но никакого превосходства. Это я тебе точно заявляю».

И подобно пилоту «И-16», пилот «Яка» мог победить своего оппонента на «Мессере» - только используя боевую, а не максимальную скорость:

В общем, все зависело от боевой обстановки. Если у нас было преимущество по высоте (хоть метров 200), а значит, и запас скорости, то мы уверенно дрались со «сто девятыми» и на «вертикали», тем более что по боевому развороту посильнее уже был Як-1. Почему-то, уступая практически на всех вертикальных фигурах, по боевому развороту, Як-1 был сильнее. На боевом развороте Як-1 и большую высоту набирал, и разворачивался с меньшим радиусом. В бою часто бывало, что в одинаковой ситуации «мессера» уходили на «горку», а «яки» на боевой разворот.

Если же встреча с «мессерами» происходила на одной высоте, то боев на «вертикали» мы старались избегать»139.

 

Поэтому решение могло быть только одно:

- Принять на вооружение ВВС ВС СССР как учебно-боевой истребитель «УБИ-26», для отработки навыков пилотирования и групповой слётанности. Максимально облегчить, упростить, дефорсировать двигатель для увеличения моторесурса, на вооружение оставить один ШКАС. Производить в потребных количествах на Саратовском комбайновом авиазаводе, особое внимание уделяя качеству и внешней отделке.

Тем более есть и двухместная версия – УТИ-26 (Як-7УТИ), Яковлев в этом отношении молодец.

Посмотрев на Рычагова:

- «Кошечка», говорите? Пусть будет УБИ-26 «Кошечка».

Естественно, эта машина будет «резервным