Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

Балтийского и Северного флотов. Командующий фронтом организовывал взаимодействие между фронтовой авиацией и ВВС флота через командующего ВВС фронта. Например, планом использования объединенных воздушных сил СЗФ и КБФ с 22 февраля 1940 г. предусматривались совместные действия по уничтожению авиации противника на аэродроме Утти и разрушению железнодорожных станций Лапперанта, Таветти, Коувола. Взаимодействие осуществлялось в основном при прикрытии групп бомбардировщиков ВВС РККА истребителями флота, и, наоборот, истребительная авиация СЗФ прикрывала действия ударных групп флота[161].

Таким образом, в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. командование ВВС РККА глубоко оценивало и учитывало особые условия боевых действий при организации управления авиационными подразделениями, частями и соединениями, их взаимодействия с наземными войсками и другими родами авиации. При этом организация управления и взаимодействия непрерывно совершенствовалась, что создавало предпосылки для повышения эффективности боевых действий советской авиации.

2.4.

Организация основных видов обеспечения авиационной группировки

Обеспечение боевых действий авиации играло в Советско-финляндской войне ключевую роль. Оно заключалось в подготовке и осуществлении мероприятий, направленных на поддержание авиационных объединений, соединений и частей в высокой боевой готовности, сохранение их боеспособности, создание благоприятных условий для успешного и своевременного выполнения поставленных им задач, а также задач по воспрещению или предупреждению внезапных действий противника, на снижение эффективности его ударов по войскам с учетом особенностей ТВД.

В данном параграфе будут рассмотрены лишь те виды боевого, специального и тылового обеспечения, которые оказывали решающее влияние на эффективность действий авиации, а именно – воздушная разведка, авиационная связь, материальное, инженерно-аэродромное и аэродромно-техническое обеспечение.

Воздушная разведка была одним из важнейших видов боевого обеспечения боевых действий авиации. Она организовывалась с целью повышения осведомленности о наземном и воздушном противнике, о его средствах ПВО, их расположении, а также о погоде в районе цели и по маршруту полета. Информация, полученная воздушными разведчиками, позволяла общевойсковому и авиационному командованию правильно оценить обстановку, рассчитать боевые средства и своевременно нанести удар по объектам финских войск.

Воздушная разведка по своему назначению подразделялась на войсковую, армейскую и фронтовую. Фронтовая разведка возлагалась на бомбардировочную авиацию фронта. Она выполнялась экипажами бомбардировщиков попутно с выполнением боевых задач. Армейская разведка велась разведывательной и боевой авиацией ВВС армий. Войсковая разведка выполнялась на глубину 10–15 км разведывательными эскадрильями корпусов и армий, а нередко и боевой армейской авиацией по заявкам штабов стрелковых дивизий и корпусов через штабы армий[162].

По своему предназначению воздушная разведка подразделялась на тактическую, оперативную и стратегическую. Тактическая воздушная разведка велась на глубину 50–75 км, оперативная – на глубину до 150–200 км. Стратегическая воздушная разведка выполнялась самолетами бомбардировочной авиации, чаще на глубину боевого радиуса действия на больших высотах[163].

Кроме того, в интересах обеспечения своей боевой работы бомбардировочная авиация, помимо сведений, получаемых из других источников, планировала разведку на себя. Но вследствие недооценки этого вида боевого обеспечения командованием ВВС разведка на себя в частях бомбардировочной авиации велась недостаточно. Фотоконтроль результатов нанесения ударов по целям осуществлялся нерегулярно, что приводило к неверным оценкам результатов воздействия по противнику, и как результат – к ошибкам в планировании боевых действий авиации[164]. Достаточно показательным является пример нанесения удара по населенному пункту Суоникюля 5-м скоростным бомбардировочным полком ВВС 14-й армии. Дважды командование полка докладывало, что цель разрушена и горит, тогда как аэрофотоконтроль показывал, что разрушено и сожжено только несколько домов[165].

Прежде всего, как показало исследование архивных документов, на качество воздушной разведки влияло количество и качество самолетов разведывательной авиации, уровень подготовки экипажей, привлекавшихся для ее ведения, а также состояние и техническая оснащенность наземных подразделений авиационных частей.

В начальном периоде войны в составе ВВС армий не было армейской разведывательной авиации вообще, а войсковая авиация была представлена лишь незначительным количеством авиационных отрядов, вооруженных самолетами устаревших типов, таких как Р-5, Р-Зет и ССС, не способных, ввиду своей низкой живучести и малой скорости, эффективно выполнять самостоятельные действия по разведке без истребительного прикрытия. Из данных, приведенных в приложении 31, видно, что только в конце войны в состав ВВС большинства армий вошли разведывательные авиационные эскадрильи, вооруженные современной материальной частью, а в 14-й и 15-й армиях разведывательная авиация отсутствовала до конца боевых действий.

Все вышесказанное позволяет утверждать, что недостаток разведданных, низкая достоверность и отсутствие систематичности воздушной разведки в ходе боевых действий были обусловлены невысоким уровнем подготовки летного и командного состава армейской авиации, недостаточным количеством и качеством средств воздушной разведки.

Многие авиационные полки в ходе перебазирования в район боевых действий оставили на своих базовых аэродромах автофотолаборатории. Обработка материалов фотографирования и зарядка кассет осуществлялись в не оборудованных должным образом помещениях или в автофотолабораториях других авиационных полков, что сказывалось на времени обработки и качестве фотоматериала. Например, 16-й скоростной бомбардировочный авиационный полк обрабатывал свои фотоматериалы в автофотолаборатории 41-го авиационного полка, которая находилась в 12 км от расположения полка, что затрудняло своевременную доставку и обработку фотоматериалов. В свою очередь это приводило к потере ценности разведывательных данных[166]. Кроме того, на качество полученных фотоматериалов влияло состояние расходных материалов, которые в большинстве своем имели истекший срок годности[167].

К тому же несовершенство системы обогрева автофотолабораторий не позволяло добиться высокого качества и своевременной обработки фотоматериалов при низкой температуре воздуха[168].

В целом же воздушная разведка оказывала положительное влияние на повышение эффективности боевых действий ВВС. Кроме исправления и уточнения карт на основании результатов фоторазведки изготавливались фотосхемы, которые представлялись командованию армий и корпусов.

Дешифрированные и размноженные аэрофотоснимки передавались артиллерийским частям, разрушавшим долговременные укрепления противника. Объекты с дешифрированных фотосхем группой топографов наносились на карту масштаба 1:20 000, а отдел военно-топографической службы фронта издавал карты тиражами до 1500 экземпляров каждого листа[169].

Материалы фоторазведки в виде изданных карт с нанесенными объектами обороны противника использовались командованием дивизий, корпусов и армий, а также фронта, начальниками артиллерии армий и корпусов, начальниками инженерной службы и непосредственно войсками.

Аэрофоторазведкой была вскрыта значительная часть системы обороны противника, большинство сооружений укрепрайонов (около 60 %), отсечные позиции и тыловые рубежи. Доведение этих данных до командования способствовало осуществлению прорыва обороны противника и дальнейшему наступлению войск Красной армии как на Карельском перешейке, так и на других направлениях.

Организация и ведение воздушной разведки в ходе войны непрерывно совершенствовались. Если в начале боевых действий на каждый экипаж разведывательной авиации группировки ВВС РККА приходился участок фронта, равный 32 км, то в дальнейшем – по прибытии разведывательных частей и подразделений в состав действующих армий, протяженность участка фронта уменьшилась более чем в 3 раза (приложение 31).

Выполнение задач воздушной разведки стало организовываться, как правило, под прикрытием истребителей. На прикрытие