Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 2 - Сергей В. Иванов

Послевоенный снимок Як-7В польских ВВС. Шаховницы нанесены поверх красных тек).

Як-7Д — очередная модификация, построенная только в одном экземпляре. Однако именно этот самолет стал первым шагом на пути создания Як-9. Ранее были описаны модификации, которые должны были летать выше и быстрее. Як-7Д должен был летать, прежде всего, дальше.

Эта машина должна была быть не только истребителем, речь в первую очередь шла о создании дальнего самолета-разведчика. В мае 1942 года один из Як-7В подвергся глубокой модернизации. На нем установили двигатель М-105 ПФ, но наиболее сильно изменились крылья, специально спроектированные на заводе № 153. Крыло получило два дюралевых лонжерона, соединенных шестью шпангоутами из того же материала и еще двумя деревянными шпангоутами на концах. В каждом крыле находилось по четыре бака — три между лонжеронами и один в носке крыла. Баки устанавливались снизу и вмещали в сумме 833 л топлива. В баках под полом кабины можно было дополнительно разместить еще 86 л. Шесть литров вмещал расходный бачок. Все это давало возможность увеличить дальность до 2285 км (это соответствовало 6,5 часам лета)! И это на фоне того, что Як-7Б имел дальность менее 700 км.

Хотя размах крыльев уменьшился до 9,74 м, но площадь осталась без изменений. Вооружение состояло из пушки ШВАК, пулеметы отсутствовали.

В задней кабине можно было установить фотоаппарат АФА-Б (с пленкой на 50 кадров) либо разместить одного пассажира для дальнего перелета. Замена фотоаппарата на кресло и наоборот была очень проста и занимала несколько минут.

Очевидное утяжеление конструкции не могло не сказаться на летных характеристиках самолета. Як-7Д поднимался на высоту 5000 м на целую минуту дольше, чем Як-7Б и был примерно на 30 км/час медленнее в горизонтальном полете.

Огромным недостатком было то, что топливо в баки заливалось через одну горловину, и проходил почти час, прежде чем бензин заполнял все баки. Яковлев решил провести только заводские испытания этой машины. Они длились с 3 по 16 июня 1942 года и, хотя Як-7Д не был запущен в крупносерийное производство, но его разработка была важным этапом на пути развития Яков.

Як-7Б поздних серий. Хотя очень трудно отличить самолеты этой модификации от Як-9 либо от Як-9Д, но на этом снимке есть одна деталь, позволяющая это сделать. Як-7Б имел пулеметы по обеим сторонам двигателя, а Яка-9 только слева.

С середины 1942 года, благодаря поставкам из США и собственному производству, увеличилось количество доступного алюминия, теперь можно было задуматься о его использовании в авиационных конструкциях.

Дюралевые лонжероны крыла использовали в новой модификации — Як-7ДИ. Они сделали возможным увеличение запаса топлива и уменьшение массы конструкции. Все это существенно сказалось на характеристиках нового Яка.

Дальнейшее уменьшение массы было получено за счет ликвидации правого пулемета УБС и его боекомплекта. Как и на предыдущих модификациях, был сохранен отсек задней кабины, полностью закрытый обшивкой. В нем, в случае необходимости можно было перевозить человека, либо устанавливать фотоаппарат.

Для переделки в Як-7ДИ был использован фюзеляж Як-7Б номер 23–26 с пониженным гаргротом и двигателем М-105 ПФ. К нему было пристыковано крыло от Як-7Д. Однако вместо четырех баков, в каждом крыле разместили только два — в общей сложности Як-7ДИ брал 673 л топлива. Установка в баках четырех специальных клапанов и наличие расходного бачка позволило решить проблему равномерной выработки топлива.

Предполагалось, что в зависимости от ситуации, Як-7ДИ будет летать с нормальным запасом топлива, либо если бы бои ожидались вблизи места базирования, то с запасом топлива, уменьшенным почти на половину и со сниженным до 25 л запасом масла. Даже с полными баками новая модификация имела такие же характеристики, как и Як-7Б, но значительно большую дальность. Когда же в баки заливалось 350 л бензина, ДИ становился легким в пилотаже, быстрым истребителем, по скороподъемности превосходившем Bf-109F.

Конструкторы ОКБ Яковлева с большим оптимизмом передали свое новое детище на испытания. Заводские испытания проводились с 26 июня по 16 июля 1942 года, а государственные начались через два дня после окончания заводских и продолжались до 5 августа того же года. Наибольшим недостатком была признана склонность к капотажу. В результате пилоты не могли полностью использовать тормоза и поэтому Як-7ДИ требовал посадочную полосу длиной не менее 1500 м. Протокол государственных испытаний заканчивался пожеланием как можно скорее запустить Як-7ДИ в серийное производство.

Руководивший испытаниями инженер даже заявлял, что самолет с такими данными можно поставить на первое место среди всех советских истребителей.

Начинающаяся Сталинградская битва вскоре показала, как остро новый истребитель необходим в воздушных боях.

Но Як-7ДИ все же остался в единственном экземпляре — уже, когда началось серийное производство, его название было изменено на Як-9.

Як-9Б из 901-го ИАП с дарственном надписью or Малого Театра г. Москвы. Беларусь, 194-1 год.

Як-9У с двигателем ВК-107, неизвестной части.

Кабина потребители Як-1

1. Прицел ПБП-l. 2. Бронестекло, 3 Амортизатор, 4. Магнитный котик KI1-10. 5. Указатель крена. 6. Указатель давления «системе заряжания. 7. Тахометр. 8. Информационная табличка. Ч. Манометр пневмосистемы, 10. Манометр аварийного баллона со сжатым воздухом. 11. Рычаг тормоза главного шасси. 12. Сигнализационные лампочки шасси. 13. Маховик-регулятор жалюзи маслорадиатора. 14. Лампочка освещения кабины, 15. Спуск пушки и пулеметов. 16. Рамка для определения девиации компаса, 17. Переключатель электрической сигнализации шасси, 18. Рычаг аварийного открытия замков главного шасси. 19. Клапан аварийного выпуска главного шасси. 20. Брезентовые карманы для сигнальных /шкет. 21 Маховик-регулятор жалюзи водного радиатора. 22. Ручной бензонасос. 23. Стартер. 24. Клапан пневмосистемы. 25. Педали. 26. Рычаг регулировки высоты кресла, 27. Подножье, 28. Кресло пилота. 24. Предохранитель спуска оружия. 30. Штурвал. 31 Качалка педалей. 32. Тяга перезарядки пушки, 33. Термометр коды. 34. Строенный указатель температуры масла, сдавления масла и топ шва. 35. Рычаг-блокиратор хвостового колесика, 36. Вольтоамперметр. 37. впускной клапан пневмосистемы. 38 Впускной клапан аварийного баллона со сжатым воздухом, З9 Рукоятка-регулятор клапанов, 40. Трубы рамы фюзеляжа. 41. Ручка форсажа. 42. Панель электропереключателей, 43. Ручка регуляции шага винта. 44. Ручка газа. 45. Ручка пожарного клапана. 46 Ручка включения наддува. 47 Трехпозиционный топливный кран. 48. Маховик-регулятор триммера руля высоты. 44 Переключатель свечей. 50. Тяга перезарядки пулемета, 51. Рычаг клапана выпуска шасси. 52. Спидометр, 53. Альтиметр. 54. Маховик-регулятор подсветки прицела