Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

авиации являлось то, что авиационные базы и комендатуры прибывали в состав ВВС армий без необходимого имущества, порой не укомплектованными личным составом даже по штатам мирного времени, с изношенным автотранспортом.

В ряде случаев часть технического состава авиаполков прибывала на аэродромы сосредоточения на 10–15 дней позже летных эшелонов. Это также отрицательно сказывалось на подготовке авиационных частей к боевым вылетам, так как для их обслуживания приходилось забирать техсостав из ранее прибывших авиачастей.

Несмотря на указанные выше трудности, советскому командованию удалось все-таки в январе перебросить в район боевых действий значительное количество боевых самолетов. Всего было поставлено с заводов и из ВВС военных округов 369 самолетов[112]. Таким образом, в частях действующих армий на 1 февраля 1940 г. числилось 2439 самолетов. Это на 24,6 % больше от группировки, созданной к началу войны (приложение 23).

В феврале и марте продолжалось усиление авиационной группировки действующих армий. Нашим командованием в ходе боевых действий был накоплен опыт организации и осуществления переброски. Поэтому на этом этапе переброска осуществлялась более быстро и четко. В феврале решением Ставки из состава 8-й армии была выделена 15-я армия. На формирование ВВС 15-й армии были выделены три авиационных полка из состава ВВС 8-й армии. В дальнейшем ВВС 15-й армии (командующий ВВС комдив А. И. Гусев, начальник штаба ВВС Я. С. Шкурин) были дополнительно усилены двумя бомбардировочными и одним истребительным авиационными полками.

Всего для усиления ВВС армий было переброшено по воздуху и по железной дороге 914 самолетов. В результате усиления на 13 марта 1940 г. численность самолетного парка ВВС общевойсковых армий увеличилась до 3353 самолетов (приложение 24). К этому времени на всем ТВД было развернуто уже 55 авиационных полков, из них 39 бомбардировочных и 16 истребительных. Это многократно превосходило численность самолетного парка ВВС противника[113]: по количеству истребителей – примерно в 12 раз, а по бомбардировщикам – в 10 раз[114].

Примечательно, что в ходе боевых действий состав ВВС менялся не только в количественном, но и в качественном отношениях. В состав ВВС фронта и армий включались подразделения и части, имевшие боевой опыт, а также опыт полетов в сложных метеоусловиях и ночью. Например, 20 февраля 1940 г. в состав 38-го истребительного полка Особой авиационной группы в Эстонии из СССР прибыли 16 летчиков 56-го истребительного авиационного полка, все летчики которого участвовали в боях на реке Халхин-Гол. Также в феврале 33-й скоростной бомбардировочный авиационный полк был усилен авиационной эскадрильей, переброшенной из Монголии, летчики которой имели отличную подготовку.

К сожалению, нельзя не отметить, что наряду с хорошо подготовленными частями и подразделениями, прибывавшими на усиление в состав ВВС армии, были авиационные полки, имевшие низкий уровень подготовки летного состава. Некоторые подразделения и части были перевооружены на новую технику перед самой войной и не успели ее освоить. Например, в 4-м истребительном авиационном полку большая часть летчиков только за 7 дней до его отправки в 8-ю армию переучилась с самолета И-16 на самолеты И-15 и И-153. Средний налет летчиков на самолетах этих типов составлял от 30 минут до 1 часа 30 минут. В 49-м истребительном полку около 80 % летчиков, в том числе до 50 % командиров звеньев, прибыли в часть после окончания авиационных школ осенью 1938/39 г. Только около 30 % летного состава выполнили стрельбы по конусам. Бомбометание, стрельба по щитам и ночные полеты в полку не проводились[115]. Результатом участия в боевых действиях летчиков с таким низким уровнем подготовки явилась потеря за период боевых действий 17,8 % летного состава полка[116].

Примеров прибытия на фронт неподготовленных авиационных частей и подразделений было много. Это стало одной из главных причин высоких как боевых, так и не боевых потерь ВВС РККА.

Таким образом, в период с 1 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. в район боевых действий было переброшено 34 авиационных полка, насчитывавших 2335 самолетов. В том числе перелетело по воздуху 1597 и перевезено по железной дороге 738 самолетов. По железной дороге перевозились в разобранном виде только истребители. Пере броски осуществлялись главным образом из ВВС западных приграничных округов, но часть авиационных подразделений и частей были переброшены с Дальнего Востока, Забайкалья, Сибири и даже из Монголии, на расстояние в несколько тысяч километров.

К концу войны на фронте действовало: самолетов ДБ-3 – 280, или 8,6 % от всего состава ВВС; самолетов СБ – 1217, или 37,5 %; самолетов ТБ-3 – 85, или 2,6 %; легких бомбардировщиков разных типов – 453, или 13,8 %.

Всего в боевых действиях принимало участие 2035 бомбардировщиков, что составляло 62,5 % от общего количества самолетов бомбардировочной авиации ВВС и 1218 истребителей, составлявших около 37,5 %. Итого в боевых действиях принимало участие 3253 самолета ВВС РККА[117].

На 30 ноября 1939 г. удельный вес авиационных полков ВВС ЛВО (ВВС СЗФ) в боевом составе советских ВВС составлял 18,1 %, а 1 марта 1940 г. он увеличился до 39,7 %. Особенно высоким был удельный вес бомбардировочной авиации. В составе ВВС ЛВО на 30 ноября находилось 24,5 % бомбардировочных авиационных полков, имевшихся в ВВС Красной армии, то есть четвертая часть. А на 1 марта 1940 г. в ВВС СЗФ имелось уже 52,6 %, то есть более половины всех полков бомбардировочной авиации советских ВВС.

К 13 марта 1940 г. общее количество личного состава ВВС, участвовавшего в боевых действиях, достигло 47 031 человека. Сопоставив общую численность личного состава с общим числом самолетов, получим, что на один самолет в действующих армиях приходилось около 14 человек[118].

При создании исходной авиационной группировки и ее наращивания в ходе войны была выработана четкая организация перебазирования авиационных частей и соединений. Перелеты авиационных полков из состава ВВС округов и отдельных групп самолетов с авиационных заводов производились централизованно по плану, утвержденному командованием ВВС Красной армии[119].

Из состава офицеров Штаба ВВС Красной армии была создана группа по организации перелетов. Командный пункт штаба перелетов находился в Главной аэрометеорологической станции ВВС Красной армии. Вылет частей и подразделений с аэродромов постоянного базирования к месту назначения производился только с разрешения штаба ВВС. Для передачи распоряжений по перелетам использовались прямые телефонные провода, находившиеся в распоряжении штаба ВВС.

Для непосредственного руководства перелетами с промежуточных аэродромов в авиационные гарнизоны, особенно в прифронтовой полосе, были направлены представители штаба ВВС, которые оказывали помощь руководству авиагарнизона в организации и обеспечении дальнейших вылетов и информировали командование ВВС о ходе перелетов.

На основании вечерних прогнозов погоды по предстоящим маршрутам перелета в округа ВВС ежедневно передавались указания об организации вылета. Одновременно командованию ВВС округов сообщались все мероприятия штаба ВВС Красной армии по организации, обеспечению и обслуживанию предстоящих перелетов.

В