Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США - Сергей В. Иванов

Возможность улучшения летных характеристик серийных «Тандерболтов» изучалась на доработанной обычной машине. Неофициально самолет получил обозначение ХР-47М (Mult — мул, гибрид в смысле). На серийный Р-47C-5-RE заводской номер 41-6601 был установлен двигатель «Дабл Уосп» — сначала R-2800-14W, затем R-2800-57. На «Муле» и предсерийных YP-47M исследовались способы максимального использования мощностей двигателя «Дабл Уосп» на истребителе Р-47С. Летчик-испытатель фирмы «Брэб» Брэбхэм нашел, что впрыск воды в цилиндры двигателя без проблем позволяет снять с мотора мощность в 3600 л.с.

Предсерийные машины YP-47M-RE (заводские номера 42-27385, 42-27386 и 42-27388) были модернизированы из серийных P-47D-27-RE путем установки на них двигателей «Дабл Уосп». Нагрузку на летчика удалось снизить за счет использования универсальной рукоятки управления двигателем, одновременно меняющей число оборотов мотора, число оборотов турбонагнетателя и шаг лопастей винта. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-642S-B-40 диаметром 3,96 м, лопасти которого имели широкие хорды и полуэллиптические законцовки.

Сердце истребителя — раскапотированный звездообразный двигатель Пратт энд Уитни R-2800.

Подвеска 1000-фунтовой авиабомбы под крыло истребителя P-47D из 201-й «мексиканской» эскадрильи, аэродром Порал, остров Лусон. Обратите внимание на «сверхсовременное» приспособление для подвески бомб.

P-47D-40

Серийных скоростных, «спринтерских», «Тандерболтов» модификации «М-1» было построено 130 экземпляров (заводские номера 44-21108 — 44-21237). Основой для данного варианта послужил самолет P-47D-30-RE, на котором были проведены доработки, аналогичные внедренным на YP-47M: система впрыска воды включалась/ выключалась автоматически, механический водяной насос заменен электрическим, внесены изменения в состав приборного оборудования кабины. На серийных машинах не использовались универсальные рукоятки управления двигателем. Р-47М мог разгоняться до скорости 761 км/ч, поэтому пришлось принимать меры к повышению путевой устойчивости самолета — самолеты получили форкиль. Подкрыльевые пилоны на скоростных самолетах не монтировались — крыло оставалось аэродинамически чистым. Более того, в некоторых случаях поверхность крыла подвергалась тщательной дополнительной полировке. Самолеты в заводских условиях не окрашивались, однако известны случаи нанесения камуфляжа в строевых подразделениях. Истребители Р-47М поступили на вооружение только 56-й истребительной авиагруппы, базировавшейся на Британских островах. Первый P-47M-1-RE покинул заводской цех 8 октября 1944 г. Боевая карьера этих самолетов оказалась скоротечной. Коррозия двигателей, которая стимулировалось длительным пребыванием самолетов на влажном морском воздухе при перевозке через Атлантику, и искрение свечей зажигания при полетах на большой высоте привели к запрещению в марте-апреле 1945 г. полетов всех базировавшихся в Великобритании Р-47М.

«Butch» — истребитель из 50-й истребительной группы. Р-47D выруливиет по металлической дорожке на старт, передовой аэродром во Франции, весна 1945 г. Обратите внимание на внешнюю подвеску — 5-дюймовые неуправляемые ракеты и 500-фунтовые авиабомбы. На правой плоскости крыла пристроился механик, которые помогает летчику выдерживать направление движения на рулежке.

«Margie Mc-» — истребитель Р-47 D-26 из 405-й эскадрильи 371-й истребительной авиагруппы, аэродром Метц, Франция, конец 1944 г. На этом самолете летал лейтенант Монти Дэвис. Полосы вторжения уцелели лишь на нижних поверхностях плоскостей крыла. Полностью полосы вторжения смыли с самолетов в начале 1945 г. Капот двигателя окрашен в средне-голубой цвет.

«Ole Cock II» — Р-47D Донована Смита из 56-й истребительной авиагруппы. Истребители 56-й истребительной авиагруппы имели камуфлированную окраску верхних и боковых поверхностей по принятой в RAF схеме — пятна темно-зеленого (34096) и среднего морского серого (36440) цветов, низ — цвет неокрашенного металла.

В конце 1943 г., когда испытания близились к завершению, будущее всей программы производства «Тандерболта» оставалось неясным. Командование американской военной авиацией предполагало прекратить в 1944 г. закупки истребителей Р-47. Отвечавший за программу «Тандерболта» со стороны авиационного корпуса Г. Голчагофф 19 мая 1944 г. официально потребовал от фирмы Рипаблик отработать и начать производство самолетов с крылом увеличенного размаха со встроенными топливными баками с целью увеличения дальности полета YP-47M. Результаты летных испытаний такой машины фирма представила менее чем через месяц! Самолет YP-47М (заводской номер 42-27387) официально получил обозначение XP-47N, в то время как другой YP-47M (заводской номер 42-27388) использовался для испытаний еще более глубоко модернизированного крыла с новыми закрылками и элеронами, естественно — крыла увеличенного размаха.

Боевой радиус XP-47N возрос с 1000 до 1200 миль (с 1600 до 1900 км). Интересно, что сохранить производство «Тандерболтов» стремились заказчики (особенно Голчагофф и Рот) и производители (в первую очередь Хэрт Миллер), но не сам главный конструктор самолета Александр Каргвели. Картвели не нравился погрузневший и еще более увеличившийся в размерах P-47N. Видимо, Картвели не увидел многих качеств новой модели, впрочем они стали сюрпризом для многих. Длиннокрылый P-47N имел не только большую угловую скорость крена (98 град/с против прежних 79 град/с), но и меньший радиус виража! Максимальная скорость на высоте 9750 м более тяжелого P-47N составила 750 км/ч — немногим меньше, чем у самого скоростного «Тандерболта» модификации Р-47М-1.

В кабине истребителя P-47D-40-RA (заводской номер 45-49355) полковник Роберт Басилир. Снимок сделан в 1945 г. вперши) когда Басилир командовал авиабазой Броннсвилл, шт. Техас. Свой новый самолет полковник назвал также как и истребитель, на котором он воевал в Италии — «BIG STUD».