Life after capitalism - Gilder

от городов-близнецов фермерские дома стоят изолированно на обширных полях: кукурузы, сои и крупного рогатого скота. Какой дар фермерам эти поля! Какими богатыми сделали их эти поля!

Но нет, это фермеры создали поля. Сто пятьдесят лет назад эти поля были сплошным лесом, и лесом они до сих пор хотят быть. Великие равнины начинаются еще почти в ста милях к западу. Фермерские земли вокруг Миннеаполиса были частью Большого леса. Эти леса были превращены в поля людьми. Их орудиями труда были топоры и волы. У мужчин не было ни бензопил, чтобы спилить деревья, ни бульдозеров, чтобы убрать пни.

Мы видим поля и не замечаем труда, стремления, мужества и преданности делу, и представляем, что богатство - это объекты. Но если бы люди ушли с этих полей - как они иногда делают, - леса вернулись бы через несколько лет, не больше, чем потребовалось бы для их расчистки. Важно стремление, открытие, идея, воплощенная в эксперименте и облеченная в труд, вера в лучшее будущее.

ГЛАВА 6. Информация о материале

Интернет сегодня является низкоэнтропийным носителем большей части мировых знаний и, следовательно, богатства; это канал без сюрпризов, по которому передается богатая сюрпризами информация. Высшая конвергенция кремния и кремнезема, спектра и изобретений, рынков и денег, интернет несет на себе большую часть веса коммуникаций, развлечений, преподавания и обучения, которые каждое десятилетие поднимают глобальную экономику на новые логарифмические уровни изобилия. Измеряемый коллапсом времени и пространства, который он обеспечивает, - его резко падающими ценами на время - интернет битов, кажется, затмевает мир атомов.

Однако все чаще мир атомов, массивный, упрямый, физический, жесткий мир, мир промышленной революции и эпохи стали, сам реорганизуется в соответствии с теорией информации. В этом процессе проявляются закономерности, которые напоминают сам Интернет - хотя в основном они предшествовали ему.

На смену аналоговым системам с коммутацией каналов прошлого пришел интернет - цифровая сеть с коммутацией пакетов. В таких "бесконтактных" сетях нет необходимости устанавливать сквозной канал. Вы просто адресуете свой стандартизированный пакет в его "заголовке" и начинаете отправку. Это отличается от предыдущих проводных голосовых сетей, в которых вы не могли начать говорить или отправлять информацию, пока оператор не установит полный сквозной канал. Во время молчания в разговоре канал был пуст и не использовался.

В своей книге "Телекосм: мир после изобилия полосы пропускания" (2000) я рассказываю историю развития цифровых коммуникаций, вытесняющих аналоговые соединения прошлого и использующих спектр в оптоволоконных линиях и беспроводных системах. Я беседовал с Полом Бараном и Леонардом Клейнроком, которые сделали большие шаги в создании современных цифровых сетей с коммутацией пакетов; Винтоном Серфом и Робертом Каном, разработавшими ключевые протоколы TCP-IP, которые организуют передачу данных в Интернете; Ирвином Джейкобсом и Эндрю Витерби, которые изобрели системы распространения спектра с кодовым разделением, позволяющие столь же эффективно использовать наши беспроводные сети.

Однако никто из этих исторических изобретателей никогда не упоминал о предшествующих изобретениях в мире атомов, которые предвосхитили Интернет с коммутацией пакетов.

За десятилетия до появления Интернета в мире происходило расцвет "атомного" богатства, переносимого на новом низкоэнтропийном носителе с коммутацией пакетов. До середины 1950-х годов транспортировка атомов по всему миру делилась на низкоэнтропийные "насыпные" грузы, такие как уголь или зерно, и "брейкбулкерные" грузы, состоящие из всего остального.

"Breakbulk" - охватывающий огромное разнообразие уникальных товаров, требующих различной упаковки и маркировки - был практически непреодолимым барьером для мировой торговли и промышленности. В качестве тормоза торговли он превосходил все тарифы и меры защиты, установленные мировыми политиками. Грузы "брейкбульк" должны были обрабатываться индивидуально и часто вручную дорогостоящими работниками, склонными к забастовкам, в условиях высокой энтропии, что отнимало времени и внимания в каждом порту и с годами теряло эффективность, поскольку в доках доминировала политика профсоюзов.

В мировой торговле предпочитались и преобладали низкоэнтропийные перевозки массовых грузов. Все остальное производилось на месте, недалеко от места потребления, что препятствовало разделению труда и специализации обучения, способствующим мировому экономическому росту и вежливости.

Затем, в 1937 году, Малкольм Маклин, работавший дальнобойщиком, уставший после многочасовой очереди на пирсе в Джерси-Сити, чтобы разгрузить свой грузовик, вдруг увидел, что было бы быстрее и проще просто поднять весь кузов грузовика на борт. Вторая мировая война вмешалась прежде, чем он успел воспользоваться своим озарением, но он уже представлял себе кузов своего грузовика в виде пакета. По сути, он предвидел создание сети с пакетной коммутацией для торговли.

Вместо того, чтобы перевозить отдельные предметы во всем их хитросплетении и разнообразии по одному, он представил себе стандартный пакет или контейнер - коробку, - который будет иметь адрес на внешней стороне и отправляться без учета его конкретного содержимого, подобно тому, как сегодня Интернет отправляет по всему миру одинаковые пакеты без учета их конкретного содержания.

Этот прорыв, который Маклин воплотил в жизнь в 1950-х годах, положил начало токенизации транспорта, сравнимой с токенизацией времени в деньгах. Маклин запустил новый режим: стандартный контейнер стал взаимозаменяемым для кораблей, поездов и грузовиков. Универсальная единица, вмещающая любой товар, она могла перемещаться кранами и роботами с одного перевозчика на другой без какого-либо беспокойства о ее содержимом. Передав свои запатентованные разработки промышленности, он положил начало международной стандартизации морских контейнеров.

Был ли Маклин Клодом Шенноном в области морских перевозок? Согласно предпринимательскому видению Маклина, судоходство прошло путь от аналогового мира всех форм, размеров и консистенций, "breakbulk" зверинца не связанных между собой единиц, до квазицифрового мира "коробки". Перемещаемая, поднимаемая, штабелируемая, хранимая, охлаждаемая, двадцатифутовая эквивалентная единица (TEU) стала "байтом", или мегабоксом, глобальных пакетных перевозок.

До появления "коробки" на многократную погрузку и разгрузку сложной мешанины разнообразных торговых товаров, скопившихся на корабле, грузовике или поезде, следовавших к месту назначения, уходили недели.

Но как только TEU были признаны новым стандартом и низкоэнтропийным перевозчиком, контейнеровозы смогли значительно увеличить объем высокоценного содержимого.

Первый корабль МакЛина вмещал 58 контейнеров. Сегодня самые современные суда имеют длину 1 312 футов и ширину 202 фута и могут перевозить 23 992 TEU, которые, размещенные из конца в конец, достигают почти 91 мили. Они могут быть обработаны менее чем за сутки и отправлены в путь на кораблях, поездах, грузовиках и даже самолетах. Токенизированное пространство экономит виртуальные месяцы денег.

Инвентаризация - это просто потерянное время, измеряемое применимой процентной ставкой, как и любая другая подобная иммобилизация экономических ресурсов. Только в США с первого десятилетия контейнеризации до 2014 года, то есть за период почти в шестьдесят лет, общая экономия была оценена Марком Левинсоном, автором удостоенной премии книги "Коробка",