Ил-4 - Сергей В. Иванов

Блок СПУ и арматура кислородной системы на левой стенке кабины штурмана. На заднем плане – оборотная сторона приборной доски летчика.

Кислородные баллоны уложены вдоль правого борта фюзеляжа в кабине штурмана, выше баллонов на стенку навешена аптечка первой медицинской помощи. На переднем плане – сиденье штурмана, правее на снимке – радиостанция.

Но западным стандартам приборная доска Ил-4 выглядит спартанской, она мало отличается от приборной доски самолета ДБ- 3. Пара тахометров ТИ-22 установлены в верхней левой секции приборной доски, там же расположены два измерителя температуры – воды и масла (ниже тахометров). Крайний левый прибор – часы АВР, в центре приборной доски – компас KИ-1. К большинстве своем приборы представляли копии американских изделий.

Слева: над приборной доской установлены три контрольные лампочки, облегчавшие летчику выдерживать боевой курс. Если летчик брал левее – загоралась левая лампочка, правее – правая. Справа и слева лампочки фланкированы измерителями температуры выхлопных газов (газоанализаторами). В проеме приборной доски просматривается кабина штурмана.

Сектора газа на Ил-4 также очень похожи па те, что были установлены на ДБ-3М. Ниже секторов газа расположены штурвальчики триммеров. Триммеры имелись на элеронах, руле направления и рулях высоты. И правой части снимка – компас.

Правый борт кабины летчика, ниже видны кислородные баллоны. На стенке расположены приборы кислородной системы, органы управления радиостанцией и СНУ.

В строевых частях первой линии Ил-4 прослужили до 1947 г. Парадоксальным образом Ил-4 успел получить НАТОвское наименование - «Bob». Кодовое имя самолеты западные специалисты присвоили в 1954 г., через два года после снятия Ил-4 с вооружения советских ВВС.

Размах крыла 21,44м

Длина - 14,79 м

Высота - примерно 4,1 м

Масса пустого - 5641 кг.

Максимальная масса 10 153 кг

Стоная установка - 2 х М-88Б мощностью по 1100 л.с.

Вооружение - 1 х ШКАС с боекомплектом 500 патронов на носовой турели, 1 х УБТ с боекомплектом 500 патронов на верхней турельной установке. 1 х ШКАС с боекомплектом 500 патронов на нижней люковой установке.

Максимальная бомбовая нагрузка 2900 кг.

Максимальная скорость - 448 км/ч

Практический потолок -10 000 м

Максимальная дальность полета 3300 км

Экипаж - 4 человека

Радиостанция PCБ-6 установлена в хвостовой части фюзеляжа самолета Ил-4, непосредственно перед турелью МВ-ЗВ верхней части стойки – передатчик, в центральной части – приемник. Ниже приемника установлены преобразователи.

Дистанционно управляемый аэрофотоаппарат АФА-13 установлен внутри фюзеляжа в районе передней кромки стабилизатора. Фотоаппарат предназначен для фиксации результатов бомбометания. Масса камеры – 13 кг, за один полет можно было выполнить 150 снимков.

Впервые самолеты ДБ-3 приняли участие в боевых действиях в 1939 г. в Китае, во время японо-китайской воины. СССР предоставил Китаю 24 бомбардировщика. Самолеты поступили на вооружение 8-й бомбардировочной авиагруппы и советского добровольческого подразделения. Обе вооруженные ДБ-3 части базировались в Ченыду, провинция Сычуань, центральный Китай. Самолеты выполнили довольно много боевых вылетов, в том числе два успешных рейда на японский аэродром Ханькоу, расположенном в 1500 км от Ченьгду. Китайцы использовали ДБ-3 до конца 1943 г., когда иссякли запасные части к самолетам и начались поставки американской техники. Информация о потерях китайских ДБ-3 отсутствует.

Советские ДБ-3. как из состава ВВС, так и морской авиации, активно использовались в ходе войны с Финляндией 1939 - 1940 г. Потери в бомбардировщиках были очень серьезными, причиной тому стала комбинация многих факторов: плохая профессиональная подготовка экипажем и технического состава, удачные действия финской ПВО, некомпетентность командного состава РККА, суровые природно-климатические условия.

На 22 июня 1941 г. в западных военных округах Советского Союза в составе полков АДД имелось 1122 самолета ДБ-3 и ДБ-3Ф, 906 из них боеготовые. Это составляло 84 % всего самолетного парка АДД. Большинство полков, вооруженных ДБ-3, дислоцировалось близко к границе, из-за чего они попали под первый удар люфтваффе.

Колпак турели МВ-3 открыт. Обычно здесь ставился пулемет ШКАС, но в данном случае пулемет снят. С середины 1942 г. вместо турели МВ-3 с пулеметом ШКАС устанавливали турели УТК-1 с пулеметами УБТ калибра 12,7 мм. На откидном колпаке смонтирован аэродинамический балансир.

Люковая установка ЛюМВ-2 с пулеметом ШКАС. Углы отклонения пулемета – +/- 30 град вправо и влево от продольной оси самолета и 90 град вши. Огонь из люковой установки вел стрелок-радист.

Хвостовая опора шасси самолета Ил-4. Щиток на стойки снижал вероятность попадания грязи и снега в хвостовую часть фюзеляжа. На поздних Ил-4 щиток не ставился.

Первые боевые вылеты дальние бомбардировщики осуществляли днем, без прикрытия истребителей и по объектам, расположенной во фронтовой полосе. Потери были огромными, если не чудовищными. В одном из полков, переброшенных на фронт в середине лета 1941 г. первый боевой вылет прошел вообще без потерь, но во втором была полностью выбита немецкими истребителями одна эскадрилья. Приказом от 3 июля высшее советское командование запретило использовать ДБ-3 днем, но приказ выполнялся не везде и не всегда. В конце июля 1941 г. в составе четырех корпусов дальней авиации осталось всего 75 исправных ДБ-3 и ДБ-3Ф.