Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг. - Сергей Трубицын

Крейсер "М" (зав. № 263) заложили на "Дойче Верфи" в Киле 1 ноября 1938 года, разобрали на стапеле в 1942/43 гг.

Крейсер "N" (зав. № 129) заложили на Военно- морской верфи в Вильгельмсгафене в 1938 году, позднее разобран на стапеле.

Крейсер "О" (зав. № 606) заложили на стапеле завода Круппа "Германия Верфь" в Киле 10 марта 1939 г, разобрали на стапеле в 1942-1943 гг.

Крейсер "Р" (зав. № 607) планировали строить на стапеле завода Круппа "Германня Верфь" в Киле. Корпус не закладывался.

Крейсер "Q" планировали строить па верфи "Ф. Шихау" в Данциге. Корпус не закладывался.

Крейсер '"R" планировали строить на заводе "Дойче Верфь" в Киле. Корпус не закладывался.

По грандиозной программе развития немецкого флота планировалось строительство 12 кораблей, получивших условные названия от "М" до "X". Из-за медленной разработки проекта и загрузки верфей со строительством крейсеров явно опаздывали. Заказ па первые 4 корпуса выдали 24 мая 1939 года, на пятый и шестой 8 августа 1939 года.

На первых двух крейсерах планировалось установить турбины производства завода "Браун Бовери" и котлы, изготовленные заводом "Дешимаг", па третьем и четвертом крейсерах турбины и котлы производства завода "Германия" концерна Круппа. Поставщиком дизелей для всех крейсеров стала фирма MAN.

Крейсер "М" заложили на стапеле, освободившемся после спуска па воду авианосца "Граф Цеппелин". На крейсер "О" первоначально заказ был выдан верфи "Германия" в Киле, но 8 августа 1939 года его передали Военно-морской верфи в Киле, а 19 сентября 1939 года заказ аннулировали. Заложенные крейсера первоначально законсервировали.

После успешного завершения военной кампании па Западе было собрано совещание, на котором решался вопрос о дальнейшей судьбе первых трех крейсеров. На нем приняли решение об их достройке, так как большая часть их механизмов была готова. В марте 1941 года строительство крейсеров опять приостановили и после крушения планов в войне с СССР разобрали на стапеле.

Крейсера типа "М" стали последними кораблями класса легких крейсеров, заложенные в Германии. Но проектирование новых кораблей продолжалось. В июле 1937 года объявлен конкурс на проектирование нового легкого крейсера, победитель которого получал 200000 рейхсмарок. Но секретность была очень высокой, и в конкурсе приняли участие только большие заводы.

Основные параметры проектного задания были следующими: водоизмещение 8000 тонн, бронирование пояса 50 мм, в районе жизненно важных частей корабля 30 мм, палубы 20 мм, скосов 25 мм, барбетов башен главного калибра 30 мм, скорость полного хода 35-36 узлов (минимальная) при наличии на борту 80% запаса топлива, дальность плавания 6000 миль со скоростью 19 узлов. Вооружение оставили таким же, как на крейсерах типа "М".

На конкурс представили 4 проекта: "Зееадлер", "Моторкройцер", "Вер Дич" и "Тротц Алледам".

Проект "Зееадлер" имел водоизмещение 8400 тони (превышение по сравнению с заданием), 6 котлов производства завода "Дешимаг", трехвальную установку (на бортовые валы работали турбины мощностью 40000 л.с. каждая, на центральный вал 4 дизеля общей мощностью 18000 л.с.), скорость хода (по результатам прогона моделей) 35,5 узлов, бронирование такое же, как в задании, вооружение 8 150-мм орудий в 4 двухорудийных башнях, 3 88-мм орудия.

Проект "Вер Дич"имел водоизмещение 8128 топи, трехвальную комбинированную турбиио-дизельную установку с мощностью турбин 45000 л.с. (каждая), дизелей 31000 л.с., скорость хода (по пробегам моделей) 35,3 узла, котлы производства завода "Дешимаг", расчетную дальность плавания 8700 миль, вооружение из 8 150-мм орудий в четырех двухствольных башнях.

Проект "Моторкройцер" имел водоизмещение 8959 тонн (самое большое из представленных на конкурсе), двухвальиую, чисто дизельную, главную энергетическую установку мощностью на каждом валу 59000 л.с., вооружение из 9 150-мм орудий в трех трехорудийных башнях (две в носу, одна в корме).

Проект "Тротц Алледам" с дизельной энергетической установкой представили в незаконченном виде.

Ни один из этих кораблей не превосходил по своим ТТД крейсера типа "М".

В начале 1937 года в конструкторском отделе был разработан предэскизный проект супер-эсминца, а фактически малого крейсера. Его пытались выставить как альтернативу "Крейсеру М". В основу концепции была положена та же идея, что и в броненосные корабли типа "Дойчланд". Гарантированное уничтожение любого эсминца и возможность ухода от любого крейсера. Основным театром военных действий новых кораблей должна была стать Атлантика.

"Крейсер-разведчик 38" (Spahkreuzer-38") имел две трубы, смешанную турбо-дизельную главную энергетическую установку. Турбины н котлы размещались по эшелонированному принципу.

Основные тактико-технические элементы были следующими:

Водоизмещение: 5713 тонн (полное), 4662 тонны (стандартное).

Размерения: длина 145 м, ширина 14,62 м (позднее 14,8 м), осадка 4,66 (при стандартном водоизмещении).

Бронирование: палуба 10 мм, внутренняя продольная переборка 18 мм.

Механизмы. 4 котла Бауэра-Вагнера (давление 70 кг/см2), две турбины с зубчатой передачей, 4 дизеля производства фирмы MAN. Мощность механизмов: при использовании турбин 77500 л.с., дизелей 14 500 л.с. Скорость хода 35 узлов, дальность плавания 7000 миль со скоростью 17 узлов.

Вооружение: 6 150-мм орудий в трехорудийных башнях 2 88-мм орудия (одна двухствольная установка), 8 37-мм (4 двухствольных установки). В поздних вариантах малокалиберную зенитную артиллерию усилили 10- 12 37-мм в 5-6 двухствольных установках, 12 20-мм в 3 четырехствольных установках. Торпедное вооружение состояло из двух 5-трубных 533-мм торпедных аппаратов.

Крейсер-разведчик 39 (Spankreuzer-39), стал переработанным вариантом проекта "Крейсера-разведчика 38": увеличены водоизмещение и размерения, усилено бронирование и зенитное вооружение, две башни главного калибра находились в носовой части, одна в кормовой. Несмотря на увеличение мощности главной энергетической установки, расчетная скорость уменьшилась на 1 узел. Еще одной новинкой этого проекта стало появление гидросамолета.

Основные тактико-технические элементы корабля были следующими: водоизмещение 7550 тонн (полное), 6050 тонн (стандартное).

Размерения: длина 160 м, ширина 16 м, осадка 4,9 (при стандартном водоизмещении).

Бронирование: пояс 50 мм, внутренние продольные переборки 12 мм, палуба 25 мм над жизненно важным частями корабля, 20 мм (в остальных районах), верхняя палуба 20 мм.

Механизмы. 4 котла Бауэра-Вагнера (давление 70 кг/см2), 1 турбина с зубчатой передачей, 2 V-образных дизеля. Турбина вращала центральный винт, дизеля — бортовые. Мощность механизмов: 50000 л.с. (турбина) и 30000 л.с., дизели. Скорость хода 33 узла, дальность плавания 11000 миль со скоростью 17 узлов. Запас топлива 800 тонн.