Грузия. Закавказский тупик? - Александр Широкорад

В Абхазии есть два крупных аэропорта — в Сухуми и в Бомборах. Сухумский аэропорт расположен в 25 км от столицы, взлетно-посадочной полоса длиной 4 км рассчитана на прием широкофюзеляжных корпусных пассажирских лайнеров и бортов специального назначения с грузоподъемностью до 200 т Аэропорт открыт по метеоусловиям 364 дня в году (наиболее благоприятные метеоусловия на территории бывшего СССР).

Аэропорт Бомборы (Бамбоура) находится в 40 км от Сухуми, около Гудауты Взлетно-посадочные полосы рассчитаны на прием гражданских самолетов и всепогодное обслуживание военно-морской и транспортной авиации. Длина взлетно-посадочной полосы аэродрома составляет 4 км. Он способен принимать все типы боевых, а также военно-транспортных самолетов. ВПП выходит к морю, и ее крайняя точка отдалена от берега на 60–70 метров. Таким образом, самолеты сразу после взлета могут выполнять полет на сверхмалой высоте прямо над поверхностью моря, что затрудняет их обнаружение радарами. В советское время на аэродроме в Бомборах дислоцировалась истребительная, штурмовая и транспортная авиация ВВС СССР. И опять на 1 декабря 2009 г. та же картина — гражданское воздушное сообщение между Абхазией и РФ отсутствует. В Сухуми и Бомборах пока садятся только военные самолеты и вертолеты РФ.

В СМИ периодически появляется информация о создании в Абхазии российской базы ВВС. Там якобы будут дислоцироваться 20–30 самолетов — штурмовиков и истребителей. Надо ли говорить, что базирование российских самолетов крайне важно для безопасности при проведении Сочинской олимпиады?

Но пока в Абхазии нет ни авиации, ни гражданского авиасообщения. Почему?

До войны 1992–1993 гг. в Абхазии был один большой порт Сухуми и три малых — Очамчира (военно-морская база), Гагры и Новый Афон.

В 1985–1991 гг. грузооборот сухумского порта составлял 290 тыс. тонн в год. Порты Абхазии находятся в государственной собственности. Эксплуатацию портов осуществляет государственная компания «Абхазское морское пароходство».

1 июля 2002 г. возобновились регулярные морские рейсы между российским городом Сочи и абхазскими Гаграми, прерванные в начале 1990-х гг. в связи с грузино-абхазским конфликтом. Стоимость билета на катер вместимостью 250 человек составляла от 800 до 1200 рублей. Однако эти перевозки были прерваны августовской войной и возобновились только через год — 17 сентября 2009 г.

Рейс по маршруту Сочи — Гагры выполняло судно на подводных крыльях «Гермес» Пассажировместимость судна составляет 180 человек, время в пути — 45 минут. Минтранс обещает, что регулярное ежедневное морское сообщение будет осуществляться с мая 2010 г.

И вновь вызывает удивление, что за 15 месяцев после окончания войны не налажено торговое судоходство между Сухуми и российскими портами Новороссийск, Ростов-на-Дону и другими. Теплоходы типа «река-море» из устья Дона без технических проблем могут достигать берегов Абхазии. Я сам в Крыму в августе 2009 г. видел в море ежедневно по несколько судов типа «река-море», огибавших Крым. Такие теплоходы ходят из Крыма даже в Стамбул. Почему же нельзя ходить так в Сухуми?

Организация морского, воздушного и железнодорожного сообщения Абхазии с Россией волей-неволей привяжет ее к нам самыми прочными узами — экономическими.

Ну а заодно коммерческие дела помогут России решить и ряд политических проблем. Так, из-за капитулянтской политики Ельцина — Путина Киев считает Азовское море украинским озером. Керченский пролив заиливается, а украинские власти берут немалые сборы с российских судов за проход через него. Почему бы не продать (сдать в аренду) Абхазии старенький теплоход типа «река-море», который под абхазским флагом пройдет Керченский пролив, направляясь в Ростов-на-Дону? Тут-то Ющенко и К° наверняка пожелают покуражиться и нарушат международное право, попытавшись задержать теплоход. Абхазы, естественно, не подчинятся, а настроенные весьма агрессивно украинские пограничники откроют огонь. И тогда у РФ появится весьма законный повод демилитаризировать Керченский пролив, заставив удалиться с острова (бывшей косы) Тузла украинские вооруженные силы.

По российским войскам те стрелять не посмеют, и пройдет простое выдворение, в крайнем случае с применением саперных лопаток.

А теперь перейдем к энергетике Абхазии. До войны 1992–1993 гг. там работала Ингурская ГЭС, в довоенный период работали также Ткварчельская ТЭС, Сухумская ГЭС и 21 малая ГЭС. Практически все они в настоящий момент разрушены и не действуют.

Исключение представляет Ингурская ГЭС. О ней стоит сказать поподробнее. В 1970-х гг. себестоимость электроэнергии средней советской ГЭС составляла 0,02 копейки кВт/час (Замечу для молодого поколения: запятая поставлена там, где надо.)

И вот правительство СССР решило на административной границе Грузии и Абхазии построить мощную ГЭС. Отечественные специалисты утверждают, что плотина этой ГЭС высотой 271,5 м — самая высокая в мире.

Стройка длилась несколько лет, и тогдашнему первому секретарю ЦК Грузии Мжаванадзе как-то доложили, что население активно покупает у рабочих цемент и другие стройматериалы. Он, не мудрствуя лукаво: «Они же не в Турцию их несут, дома строят, ну и пусть строят».

Когда прилетела комиссия из Москвы, проверять расход денег, оказалось что при израсходовании средств почти на полную сумму работы проведены только на две трети. Был поставлен вопрос о целесообразности продолжения работ, но потом плюнули и сказали, где затрачено два миллиарда рублей, там можно бухнуть и все три. Правда, говорят, вся стройка обошлась в итоге в 4 млрд. рублей. Так что, проезжая по Самегрело или Гальскому району, видишь многие десятки капитальных частных домов, построенных на ингургэсовском цементе. В строй ГЭС была введена в 1978 г.

Согласно сообщениям западных СМИ, в годы «холодной войны» США решили термоядерной бомбой взорвать плотину. При этом были бы смыты десятки абхазских и грузинских населенных пунктов. Турки боялись, что волна высотой 6-10 м дойдет до анатолийского побережья Турции и нанесет ей огромный урон.

Поэтому в ходе войны 1992–1993 гг. обе стороны трепетно относились к Ингурской ГЭС. Да и кто посягнет на курицу, несущую золотые яйца? Дело в том, что сейчас около 50 % электроэнергии с Ингурской ГЭС идет в Грузию, около 30 % — в Абхазию и около 20 %- в Краснодарский край Мощность станции 1370 МВт, правда, сейчас несколько ниже из-за старения оборудования и отсутствия надлежащего ремонта.

Любопытно, что плотина ГЭС располагается на территории Грузии, а подземный большой генераторный зал, большой распределительный щит, а также четыре перепадные ГЭС (на реке Эрисцкали) — в Абхазии. И вот, невзирая на все войны, конфликты и территориальные притязания, на ГЭС мирно работают бок о бок грузины и абхазы. По крайней мере, с 1992 г. в прессу не прошло информации о конфликтах внутри персонала ГЭС.

Но вот после войны 2008 г. и тут начались подковерные игры. В ноябре 2008 г. Азербайджан дал свое согласие на участие в процессе приватизации нескольких грузинских электростанций. Причем Тбилиси предложил Баку приватизировать и Ингурскую ГЭС. Естественно, абхазская сторона заявила решительный протест.