A-20 Boston/Havoc - Сергей В. Иванов

Самолеты A-20G также проходили модернизацию. Машины первых серий (G-l, G-10, G-15) имевшие старую пулеметную установку, также оборудовались турелью. На более поздних машинах турель «Мартин» оставляли, меняя ее только в том случае, если имелись какие-то неполадки. Часто на самолетах оставляли американские «Браунинги». Проблем со снабжением патронами к ним уже не возникало.

Некоторые A-20G в Советском Союзе переделывались в чистые бомбардировщики. Механики в полевых условиях демонтировали носовые пулеметы, организуя на их месте кабину бомбардира. В стенах носовой части прорезались небольшие иллюминаторы. Бортовые пулеметы оставались на месте. Чаще всего это были оригинальные «Браунинги», хотя иногда на их место ставили УБК с боекомплектом 280 выстрелов на ствол.

Большое число советских А-20 летало в частях морской авиации, поэтому машины могли нести и торпеды. Советскому Союзу достались и все 56 торпедоносцев А-2 °C. Пять самолетов оборудовали радарами «Гнейс-2м» для поиска наводных целей. Антенны радара разместили в крыльях. Последние самолеты А-20В и С получили возможность нести торпеды внутри бомбового отсека. Аналогичным образом подвешивались торпеды и на A-20G. В машинах 5-го ГМТАП ЧФ и 51-го МТАП БФ самолеты модифицировали таким образом, что они могли брать в бомбовый отсек бомбу ФАБ-1000 или 900-кг торпеду. В перегруз самолеты поднимали до 3000 кг полезной массы.

На фотографиях советских A-20G-30 и -35 иногда можно различить небольшой астронавигационный купол за турелью и несколько прямоугольных иллюминаторов по бортам фюзеляжа. Возможно, там находилось место штурмана.

Советским пилотам нравились «Бостоны». Они по многим показателям превосходили советский аналог — ДБ-3Ф (Ил-4).

Зимой 1944/45. гг. 31 самолет А-20К получила Бразилия. «Бостоны» находились на вооружении и южноафриканских частей. Большое число самолетов А-20 досталось и Австралии. Точное число австралийских «Бостонов» — 69, включая 27 эксголландских DB-7B. Единственной австралийской частью, летавшей на «Бостонах», была 22-я эскадрилья, получившая прозвище «Бостонского чаепития» («Boston Tea Party»). Эскадрилья летала на «Бостонах» с марта 1942 по ноябрь 1944 года. Перевооружить эскадрилью заставил удачный налет японской авиации, в ходе которого на земле сгорело 13 машин. Австралийские «Бостоны» подвергались различным доработкам. В нос фюзеляжа устанавливали различные пулеметы, в хвосте помещали 7,62-мм пулемет, усиливавший защиту задней полусферы, под крыльями монтировали шесть (2x3) направляющих для ракет.

Полтора десятка самолетов получила Канада. «Бостоны» состояли на вооружении 342-й эскадрильи Свободной Франции «Лотарингия». Самолет, появившийся благодаря французскому заказу, все же дошел до своего покупателя.

Единственным Р-70В-1 стал A-20G-10, оснащенный американским радаром SCR-720, работающим в сантиметровом диапазоне. Радар находился в носовом сегменте фюзеляжа, а шесть 12,7-мм пулеметов двумя батареями по три пулемета размещались под обтекателями по бортам в районе кабины пилота.

А-20А

Р-70

Р-70В-1

Р-70А-2

В США проявили интерес к британским ночным истребителями «Хавок I NF» и «Хавок II NF». Создание ночного истребителя полностью обуславливалось логикой развития войны в Европе, где Германия активно практиковала ночные бомбардировочные налеты. С началом войны на Тихом океане появилась угроза со стороны японских ночных патрульных самолетов. В результате Соединенные Штаты приступили к созданию собственного ночного истребителя. Первоначально ночной истребитель создавался на базе одноместных самолетов «Боинг Р-26», «Кертисс Р-36» и «Кертис Р-40». Затем распространение получили зенитные прожектора и системы перехвата целей в условиях ограниченной видимости. Возможность засекать цель в абсолютной темноте появилась в рамках третьей стадии проекта. К этому времени ранние А-20 уже начали снимать с вооружения. Поэтому выбор самолета, на который можно было бы поставить радар, вопросов не вызывал. Но с самого начала считалось, что это будет временное решение пока в серию не пойдет специализированный самолет «Р-61 Блэк Видоу» фирмы «Нортроп».

В 1942 году один А-20 (39-735) был оснащен британским радаром AI Mk.IV. В бомбовый отсек подвесили гондолу с четырьмя 20-мм пушками (60 выстрелов на ствол). По бокам фюзеляжа оставили два 12,7-мм пулемета «Браунинг». Эти пулеметы использовали для пристрелки. Траектории обоих пулеметов сходились на расстоянии 183 м. Остекление носовой части фюзеляжа сохранили, но закрасили его черной краской (весь самолет был выкрашен в черный цвет). Двигатели R-2600-11 без турбонаддува. Экипаж состоял из двух человек: пилота и оператора радара. Место оператора радара находилось в хвостовой кабине. Получившийся прототип обозначили как ХР-70.

Вскоре было решено переделать в ночные истребители еще 59 А-20: 39736-740, 39742-744, 39746-747, 39749-797. Переделка самолетов проходила в апреле-сентябре 1942 года. Самолеты получили название «Найтхоук». Поскольку характеристики самолета А-20 были не самыми лучшими, машины Р-70 предполагалось использовать для подготовки экипажей.

В 1943 году появились самолеты Р-70А-1. Они представляли собой переделку из А-2 °C с двигателями R-2600-23. В носовой части фюзеляжа помещался радар и 6–8 пулеметов «Браунинг» калибра 12,7 мм. Часть антенн радара стояло по бортам фюзеляжа на уровне кабины. От пушечного вооружения самолета отказались. В боевых частях самолеты часто оснащались бензонасосами от «Р-38 Лайтнинг» и винтами от В-17. В Р-70 А-1 переделали 39 А-20А. В большинстве эти самолеты использовались в учебных целях.

В ночные истребители переделали и 65 бомбардировщиков A-20G, вероятно из серии G-20-DO. Получившиеся ночные истребители назывались Р-70А-2. Во многом А-2 походили на А-1. Четыре 12,7-мм пулемета в носу и два по бортам. Турель демонтировали, поставив на ее месте пулеметную установку старого образца. Некоторые авторы утверждают, что самолет оснастили американским радаром MTI. Опять же, лишь отдельные самолеты этого типа попали в боевые части. Большинство машин использовалось для подготовки летчиков. При этом с самолетов часто снимали радар и все вооружение.

Один A-20G-10 переделали в ночной истребитель Р-70В-1. Самолет нес американский радар SCR-720, работающий в сантиметровом диапазоне. Параболическая антенна радара стояла в носу фюзеляжа. Штыревые антенны стояли по бортам фюзеляжа в районе кабины. Антенна радара не позволяла установить пулеметы в носу. Поэтому пулеметы двумя батареями по три «Браунинга» установили в аэродинамических обтекателях по бортам фюзеляжа в районе передней кромки крыла. Р-70В-1 остался в единственном экземпляре. Другая судьба была у самолета Р-70В-2. Этот самолет выпускался на базе A-20G и A-20J (некоторые источники утверждают, что и А-20К). На самолет ставили радар SCR-720 или SCR-729 с параболическими антеннами. Самолеты разных серий могли значительно отличаться друг от друга. Некоторые вовсе не несли пулеметов, другие сохранили турель, третьи получили 6–8 пулеметов в носовой части фюзеляжа, а у некоторых носовой сегмент фюзеляжа был как у Р-70В-1.