Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов

передние дисковые тормоза устанавливали дозирующие клапаны, которые задерживают срабатывание передних дисковых тормозов.

На автомобиль ГАЗ-14 были в срочном порядке установлены дозирующие клапаны, меня включили в состав участников пробега. На автомобиле также были установлены электровентилятор и электрический бензонасос, и изменено расположение конденсатора кондиционера, масляного радиатора и бензофильтра.

1-го СЕНТЯБРЯ: Мы, водитель Альберт Щербаков, инженер Александр Мартынов и я, на автомобиле ГАЗ-14 выехали на автополигон НАМИ в городе Дмитрове. С нами ехал представитель управления технического контроля (УТК) Виктор Канышев, в пробеге бывший членом зачетного автомобиля ГАЗ-14. К сожалению, до полигона нам не суждено было добраться. После обеда в Боголюбово мы обнаружили подтекание тосола из нижнего патрубка радиатора, который перетерло ремнем генератора. Пришлось обмотать патрубок изоляцией и ехать в Москву на рекламационную станцию в Коптево.

2-го СЕНТЯБРЯ: Утром дождались, когда откроется склад на станции, получили новый патрубок и установили его на автомобиль. Затем выехали на автополигон НАМИ, где необходимо было подготовить зачетный автомобиль ГАЗ-14 к пробегу: установить термопары и измерить тормозные колодки. Провозились мы до позднего вечера. Во-первых, не нашлось свободной смотровой ямы и колодки измеряли в проезде. Во-вторых, время ушло на заправку бензином обоих автомобилей и канистр, по 5 шт. на каждый автомобиль. В-третьих, кронштейны для термопар не подходили, и их пришлось доводить на месте. Только в 24-00 часа мы вернулись в Москву на рекламационную станцию.

3-го СЕНТЯБРЯ: Утром водитель Щербаков сделал обслуживание автомобиля, я измерил тормозные колодки, установил самописец для регистрации температур, и на станцию приехали зачетный автомобиль ГАЗ-14 и автомобиль ГАЗ-3102 «Волга», принадлежащий НАМИ. В 14-00 часов выехали со станции, договорились встретиться на кольцевой дороге в направлении Каширского шоссе. По пути купили продукты в магазине. Обычно мы лучше готовились к пробегу и заранее доставали продукты на базе.

Состав участников пробега: Вячеслав Борисов – руководитель, на зачетном автомобиле ГАЗ-14 – водитель Алексей Горожанин, Виктор Канышев УТК ГАЗ, Владимир Морозов – представитель Заволжского моторного завода, Николай Галахов автополигон НАМИ, на автомобиле ГАЗ-3102 – водитель Вячеслав Нефедов НАМИ, Юрий Коштарев НАМИ и наш экипаж.

В 23-00 часа приехали в Воронеж. Заехали в обком, заказали гостиницу, в 2-00 часа легли спать. За день проехали всего 560 километров, узкая дорога с неважным покрытием и очень загружена.

4-го СЕНТЯБРЯ: Подъем в 7-00 часов, выезд в 8-30. Сопровождающий из обкома проводил на заправку, поскольку там заправляли только автомобили «скорой помощи» и некоторые другие. Выезд из Воронежа. Проехали Ростов-на-Дону. Автомобиль ГАЗ-3102 свернул в сторону Краснодара, чтобы завезти пассажира из Москвы, договорились встретиться в Нальчике. В 24 часа доехали до Пятигорска, долго устраивались в кемпинг. За день проехали 1080 километров.

5-го СЕНТЯБРЯ: Подъем в 8-00, выезд в 9-00. В 11-00 приехали в Нальчик, я ехал за рулем. Остановились у поста ГАИ на выезде. Впереди горные дороги. Я измерил тормозные колодки на обоих автомобилях, закрепил термопары. В 15-00 подъехал автомобиль ГАЗ-3102, и мы двинулись дальше. Самое примечательное – Крестовый перевал. Все автомобили поднимаются с трудом, большие нагрузки на двигатель, высота перевала 2379 метров. На подъезде к Тбилиси сплошной поток автомобилей. Воскресенье, все возвращаются домой. Поток в 5 рядов, одностороннее движение. В одном месте обвал, движение в один ряд. Все лезут вперед, кто нахальнее. Однако, нет худа без добра. В сутолоке нашелся водитель, пожелавший сопровождать нас на черном автомобиле ГАЗ-24. В город влетели с сиреной, и, поскольку наш автомобиль был последний, мы ехали иногда на красный свет светофора, главное не отстать. Подъехали к зданию ЦК компартии Грузии. Долго решали, где мы будем ночевать. В 24-00 приехали в гараж ЦК, там не оказалось постельного белья, но нам не привыкать.

6-го СЕНТЯБРЯ: Подъем в 8-00, шикарный завтрак. Осмотр автомобилей и выезд в 10-00. Вынужденные остановки, автомобиль ГАЗ-3102 отстает, не тянет двигатель. В 20-30 приехали в Баку, продукты кончились, а магазины закрыты. Купили билеты на паром в Красноводск. В порту посетили уникальное кафе, сначала более часа ждали, пока освободится столик. На четверых принесли на маленькой тарелочке шашлык из осетрины: несколько горелых кусочков. Как мне показалось, это делается для того, чтобы отбить запах нефти, взяли с каждого по 4 рубля, по тем временам довольно много. В 24-00 погрузились на паром.

7-го СЕНТЯБРЯ: Мест в каюте не было, ночевали на верхней палубе. В общих каютах с креслами сидеть невозможно, сильная вонь. В 12-00 приплыли в Красноводск и разгрузились. Я обнаружил, что на нашем автомобиле в одном из двух бачков главного цилиндра нет тормозной жидкости. Подтянул тройник на правом крыле, добавил жидкости. Заехали в Красноводск, пообедали и заправили автомобили бензином. Выехали в 16-00. Началась пустыня. Автомобиль ГАЗ-3102 отстает, двигатель не тянет. Непредвиденные остановки, поскольку у участников пробега началось расстройство желудка. Вероятно, в порту Баку мы запаслись не питьевой водой, а технической. В 23-00 приехали в Ашхабад. Заехали в ЦК компартии Туркменистана, заказали гостиницу. Поселились в «шикарной» гостинице «Туркменистан». В коридоре летают стаи летучих мышей. Света в душе не было, пришлось мыться в темноте. Саша Мартынов ночевал в машине. Утром в комнате обнаружили тараканов.

8-го СЕНТЯБРЯ: Работали в гараже на улице. Я измерял колодки, заменил неисправные термопары. Сильная жара, каждые полчаса заваривали зеленый чай в большом чайнике. За день я выпил не меньше 3-х литров, но в туалет не ходил. Разобрали двигатель автомобиля ГАЗ-3102 и обнаружили задиры на гильзе и поршне одного из цилиндров. Перебрались в отель «Ашхабад». Жаркий и сухой климат. Постирал рубашку, через час она высохла. За несколько часов хлеб черствеет и превращается в сухарь. Температура в тени 410С, на солнце – 450С. Тем не менее, считается, что жаркий сезон закончился. Кондиционеры в гостинице и гараже не работают. Слесаря в мастерской жалуются, что при работе кондиционеров постоянно насморк и простуда, поскольку необходимо часто выходить на улицу, то заходить в помещение. В Ашхабаде у меня заболело ухо. В автомобиле я обычно сидел на заднем сиденье, по соседству с кондиционером. Купил в аптеке камфарный спирт, пипеток не было. Вечером обрабатывал результаты испытаний и звонил в Горький, просидел весь вечер и разговаривал ночью.

На равнинных и горных дорогах максимальные и средние температуры передних дисковых тормозов автомобиля ГАЗ-14 с дозирующими клапанами были меньше на 340С и 70С, а задних барабанных тормозов, соответственно, выше на 700С и 350С, чем зачетного автомобиля без дозирующих клапанов. Однако на отдельных этапах, например, Воронеж-Пятигорск, Пятигорск-Тбилиси, максимальные и средние температуры