Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США - Сергей В. Иванов

«Dallas Doll» — истребитель P-47D-15-RE с тактическим номером «78», написанным на нижней части капота двигателя (номер заметен между лопастями воздушного винта). Самолет принадлежал 318-й истребительной авиагруппе, которая базировалась на Сайпане. Под крылом подвешены бомбы — самолет подготовлен к боевому вылету на Тиниан.

Партия истребителей P-47D-15-RE включала 496 самолетов, заводские номера 42-75615 — 42-75864 и 42-76119 — 42-76364. Еще 157 P-47D-15-RA построил завод в Ивэнсвилле. Серия P-47D-15 стала основной в модификации «D». Две «15-х» машины были достроены как ХР-47Н. Впервые в серии на 15-х «Тандерболтах» монтировалось по одному пилону В-10 под каждой плоскостью крыла, емкость внутренних топливных баков была увеличена до 1420 л. Цена установки пилонов и ряда других доработок — снижение на 50 км/ ч максимальной скорости горизонтального полета. Топливная система была доработана под «мокрые» пилоны — сквозь крыло проведены к узлам подвески трубопроводы для горючего и трубопроводы системы наддува баков инертным газом. Помимо топливных баков, на внешней подвеске самолет имел возможность нести бомбы.

Крайне опасная посадка «Тандерболта» с подвешенными под крылом дополнительными топливными баками. Снимок истребителя P-47D-23-RA (заводской номер 42-28153) сделан 11 августа 1944 г. на аэродроме в Восточной Индии. Неокрашенная машина принадлежала командиру 1-й авиагруппы коммандос.

«Spirit of Atlantic City, N.J.» — истребитель P-47D-5 Уолкера Махурина, сбившего в составе 56-й истребительной авиагруппы 21 самолет противника.

Еще один «Тандерболт» us 56-й авиагруппы — «Ivon Ass». Иод фюзеляжем истребителя подвешена 250-фунтовая авиабомба, подкрыльевые топливные баки отсутствуют. Вероятно, самолет подготовлен к учебному бомбометанию — «Тандерболты» нш) Континентом без дополнительных баков не летали.

Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1130 кг, по одной 454-кг бомбе на подкрыльевых пилонах и одна бомба массой 227 кг — под фюзеляжем. Не исключалась возможность монтажа «мокрых» пилонов на «Тандерболтах» более ранних серий, однако на практике это мероприятие требовало больших трудозатрат, связанных с монтажом трубопроводов в толще крыла. Истребители P-47D-15-RA и Р-47D-15-RE имели еще одно важное нововведение — фонарь кабины с механизмом аварийного сброса. Теперь летчику, чтобы покинуть кабину самолета не надо было тратить время на сдвиг сегмента фонаря назад. Заедание подвижного сегмента уже не могло сделать пилота заложником поврежденного истребителя.

Истребители P-47D-16-RE (254 самолета с заводскими номерами 42-75865 — 42-76118) и P-47D-15-RA (29 самолетов с заводскими номерами 42-23114 — 42-23142) отличались от P-47D-11-RE модифицированными под использование высокооктанового бензина двигателем и топливной системой. Самолеты поставлены в 1944 г.

Истребитель с собственным именем «Speed» принадлежал 354-й эскадрильи 355-й истребительной авиагруппы.

Истребитель P-47D-10 из 317-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы на аэродроме Фоджия, Италия, конец 1943 г. Самолеты варианта D-10 оснащались двигателями R-2800-59 мощностью 2300 л.с. на боевом режиме. Обратите внимание на кайму голубого цвета вокруг опознавательного знаки, голубая кайма нанесена поверх красной.

Истребители P-47D погружены на палубу авианосца для доставки на один из островов в южной части Тихого океана. Снимок сделан в Перл-Харборе. На гавайском аэродроме Хикэм-Филд велись сборка и облет доставленных в частично разобранном виде из Штатов «Тандерболтов».

Очередным значительным шагом в линии развития истребителя «Тандерболт» стал самолет серии «D-20» — увеличена высота хвостовой опоры шасси, с целью снижения аэродинамического сопротивления облагорожена форма подкрыльевых пилонов, установлены двигатели R-2800-59, вместо электроподогрева отсеков вооружения и кабины летчика стал использоваться подогрев выхлопными газами двигателя, модернизировано радиооборудование и система впрыска воды в цилиндры двигателя. Самым «видимым» изменением стал отказ от маскировочной окраски, «Тандерболты» перестали красить начиная с P-47D-20-RE с заводским номером 42-25274. Окраска не только увеличивала массу самолета, но и за счет большей чем у полированного металла шероховатости создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации союзников маскировочную окраску самолетов признали излишней. Было изготовлено три сотни P-47D-20-RE (заводские номера 42-76365 — 4276614 и 42-25274 — 42-25322. Самолет с заводским номером 42-76614 (235-я серийная машина) достраивался как XP-47L с каплеобразным фонарем и срезанным гаргротом.

Истребителей P-47D-20-RA было поставлено 187 штук, заводские номера 43-25254 — 43-25440, самолеты P-47D-20-RE были идентичны выпуска завода в Фэрмингдейле.

Ни истребителе «Miss Мигу Lou» летал майор Генри Макафи из 318-й истребительной авиагруппе. Группа действовала па Сайпане в южной части Тихого океана. Под крылом самолета подвешена связки 5-дюймовых труб-пусковых установок неуправляемых ракет.

Тот же самый истребитель, но вместо ракет подвешены 1000-фунтовые авиабомбы. Самолеты 318-й авиагруппы имели капоты двигателей и вертикальное оперение цвета натурального металла.