Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

возобновилось в 2000 г. Пробили один боковой тоннель и половину второго, на участок строительства в районе Комендантской площади стали завозить стройматериалы и оборудование. В декабре 2002 г. проходчики приступили к сооружению наклонного хода с отделкой из чугунных тюбингов. И тут же на пути проходчиков встал гигантский валун – обломок горных пород, оторванных ледником от каменного ложа. Пришлось даже провести специальную операцию, чтобы разрушить камень диаметром около 4 м. Работы ускорились после восстановления сквозного движения на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». В начале 2005 г. завершились облицовка станции и подвоз оборудования, начался монтаж эскалаторов.

Официальное открытие новой станции состоялось 2 апреля 2005 г. в присутствии губернатора города Валентины Матвиенко, депутатов и членов правительства. Военными маршами оркестр встречал приглашенных, сам вестибюль снаружи украсили воздушными шариками. И вот наступает кульминация торжественного события, В. И. Матвиенко перерезает символическую красную ленточку, и все участники праздника занимают места в поезде, который уже подан к платформе станции. В 10.42 поезд отправляется в сторону «Старой Деревни». А уже в 11 часов станция «Комендантский проспект» открылась для всех желающих.

Комендантский проспект

Первоначально станцию планировалось построить в районе Богатырского проспекта, на пересечении с Гаккелевской улицей, и в проекте она носила названия «Богатырская» или «Богатырский проспект». Позже месторасположение станции поменяли, из-за подземной реки ее пришлось передвинуть севернее, и, соответственно, менялось название: «Проспект Испытателей», «Комендантский аэродром», «Комендантская площадь», и, наконец, решением Исполкома Ленсовета от 4 апреля 1988 г. этой станции присвоено название «Комендантский проспект».

Ее вестибюль предполагалось расположить под Комендантской площадью, на пересечении Комендантского проспекта, улиц Гаккелевской, Уточкина, Ильюшина и проспекта Испытателей.

Станция получила свое название в честь проспекта, под которым она находится, а проспект получил свое имя в честь Комендантского аэродрома, находящегося от Комендантской площади на приличном расстоянии.

Наземного вестибюля у станции не предполагалось, вход осуществляется через подземный переход, расположенный рядом с Комендантской площадью. По обе стороны Комендантского проспекта находятся четыре выхода из метро. Впервые в истории Петербургского метро входы в подземный переход перекрыты легкими павильонами, выполненными из металла и прозрачного материала – триплекса. Для людей с ограниченными возможностями установлены пандусы. В облицовке подземного пешеходного перехода использован светло-серый мансуровский гранит.

28 мая 2008 г. открылся проход из подземного перехода в торгово-развлекательный комплекс «Атмосфера», построенный в центре Комендантской площади. Многофункциональному торговому комплексу предстояло стать самым высоким зданием в Санкт-Петербурге (96 м, 22 этажа), но в дальнейшем в проект пришлось внести изменения, комплекс построили 7-этажным.

Вот что рассказал заместитель генерального директора архитектурной студии главный архитектор проекта Дмитрий Борисович Седаков: «При возведении таких строений в зоне метрополитена всегда возникает масса сложностей. Нужно учитывать наклонный ход, а здесь еще и подземный паркинг, существует много требований и ограничений по системе безопасности. Но даже при работе над таким сложным в архитектурном и инженерном отношении объектом нашей задачей является не только выполнение требований существующих стандартов безопасности и коммерческих запросов заказчика, но и создание запоминающегося, оригинального по дизайну здания, облик которого будет соответствовать современным архитектурным тенденциям. Заказчик («Адамант») обратился к нам с просьбой предложить несколько новых вариантов фасадного решения, потому что в существующем проекте была предусмотрена достаточно простая и экономичная схема фасада здания. Мы предложили вариант из сверкающего зеркального стекла. По стилю здание напоминает что-то космическое… Мы надеемся, что новый торговый комплекс органично впишется в пространство Комендантской площади и станет местной достопримечательностью».

В полном соответствии с названием станции «Комендантский проспект» над эскалаторным ходом в вестибюле установлено 40-метровое мозаичное панно, посвященное истории российской авиации, на котором изображены серо-коричневые фигуры летчиков, будто сошедшие со старых фотографий, на фоне голубого неба и самолетов. «Я хотел увековечить память легендарных авиаторов – Чкалова, Нестерова, Лунина, Уточкина и Рагозина, которые стояли на защите нашего города и всей России», – говорит автор панно академик Российской академии художеств Александр Быстров.

Панно с портретом летчика

На мозаичной картине изображены 19 человек, несомненно, что все персонажи имели реальных прототипов. В левой части три авиатора дореволюционных времен. Можно предположить, что самый крайний – штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров, отважный русский военный летчик, основоположник высшего пилотажа, автор «петли Нестерова». Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран.

Рядом с ним сидит Николай Александрович Рагозин, участник Первой мировой войны, командир 3-го корабельного отряда авиации Черноморского флота, затем командир 5-го отряда Воздушной дивизии Черноморского флота и командующий 1-м дивизионом той же дивизии. 3 декабря 1916 г. вступил в бой с германским бомбардировщиком, нанес ему ряд повреждений и принудил сесть в море, а сам, несмотря на восемь полученных пулевых пробоин, благополучно прибыл к месту базирования.

26 сентября 1919 г. в качестве пилота гидроавиационного отряда Днепровской военной флотилии прибыл в Петроград, где получил назначение на должность летчика-истребителя в Воздушной бригаде особого назначения. 28 октября после разведывательной операции в районе Гатчины не вернулся на аэродром. Далее следы легендарного летчика прослеживаются уже на юге России, где он командует 2-м гидроавиационным отрядом, накануне эвакуации Крыма занимает должность вахтенного начальника плавучей мастерской «Кронштадт».

Панно с портретом летчика

14 ноября 1920 г. вместе с женой и четырехлетним сыном Александром Рагозин эмигрировал в Бизерту (Тунис), зарабатывает на жизнь разнорабочим, затем – шофером на табачных плантациях. Вступает в ряды Иностранного легиона генерала Франко, за военные заслуги произведен в лейтенанты. Участник Гражданской войны в Испании на стороне фалангистов. 18 июня 1936 г. доставил на своем самолете генерала Франсиско Франко из Тетуана в Севилью, после этого некоторое время являлся его личным пилотом.

Третий персонаж однозначно идентифицировать не удалось. А вот в центральной части панно легко узнать Валерия Чкалова, остальные – летчики 1-й Краснознаменной эскадрильи под командованием легендарного аса. Еще три отважных летчика изображены в правой части, точно опознать их пока не удалось, называются имена Анатолия Серова, Евгения Савицкого, Сергея Лунина и других.

Нижняя часть композиции увенчана надписью «Слава в веках первым российским авиаторам», вызывающей ассоциацию с похожей строкой в вестибюле станции метро «Автово»: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!».

В наклонном ходе увеличенного диаметра установлены четыре эскалатора. Первые пассажиры сразу обратили внимание на длинную тонкую щеточку с коротким ворсом, расположенную довольно низко на боковой стенке эскалатора. Детвора решила, что это щетки для чистки обуви, на самом деле они оказались приспособлением для защиты пассажиров, препятствуя попаданию одежды и частей тела между элементами эскалатора.

Авторы первого проекта станции, выполненного институтом «Ленметрогипротранс» в 1991 г., – архитекторы