Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921) - Николай Пахомов

Площадь парусности "Редутабля" равнялась 16-кратной площади мидель-шпангоута. Паруса несли три мачты. Рангоут был утверждён новым регламентом, называемом "Регламент уменьшаемой парусности". Бушприт был специальной конструкции. Мачты были деревянные и устанавливались на броневую палубу в деревянные степсы. Бушприт изготовили из листовой стали. В ходе строительства в конструкцию рангоута, парусов вносилисьизменения, как например, отменили бизань-гик, который не мог быть надлежащим образом размещён из-за кормовой башни.

Рангоут имел следующие размерения: длина, м (диаметр, м): грот-мачта 24,12 (0,75), фок-мачта 24,12 (0,75), бизань-мачта 18,6 (0.597), грот-стеньга 22,1 (0,442), фок-стеньга 22,1 (0,442), крюйс-стеньга 18,3 (0,366), мачта от клотика до кливера 18,8 (0,43), до бом-кливера 17,28 (0,429), грота-рей 27,93 (0,525), фока-рей 27,93 (0,525), крюйс-рей 22,69 (0,42), грот- марса-рей 19,97 (0,38), фор-марса-рей 19,97 (0,38), крюйс-марса-рей 16,46 (0,315), грот-брам-рей 12,74 (0,22), фор-брам-рей 12,74 (0,22), крюйс-брам-рей 10,66 (0,185), бизань-гафель 12,65 (0,23), грот-гафель 11,77 (0,23),фок-гафель 11,77 (0,23) (для мачт дана длина от топа до верхней палубы).

Мачты имели следующее положение: от кормового перпендикуляра до оси бизань-мачты (м) 25,017, от оси бизань-мачты до оси грот-мачты 17,9, от оси грот-мачты до оси фок-мачты 33,1, от оси фок-мачты до носового перпендикуляра 18,983. Угол наклона бушприта от ватерлинии равнялся 25°, общая площадь парусов 2033,055 м , расстояние центра парусности впереди средней вертикали 6,409 м, расстояние центра парусности выше ватерлинии 25,839 м.

С первых дней Третьей республики до исчезновения парусного вооружения на броненосцах парламентарии не переставали протестовать за экономию. Особенно это касалось численности экипажей строящихся кораблей. Избранники ссылались на английскую практику комплектования броненосцев меньшими по численности экипажами. Так, для удовлетворения желания депутатов экипаж "Редутабля" был уменьшен до 650 чел. И в таком виде броненосец надеялись отправить в плавание. Причём было очевидно, что не считая офицеров, тем более инженеров, команда, даже уменьшенная до минимума, должна превышать 700 чел. Пришлось изыскивать места для дополнительных 50 гамаков и рундуков. Проблему решили, разместив кочегаров в водяном трюме. Это решение имело достоинством дать им наконец необходимый комфорт: ванны и душ. Правда это имело и отрицательную сторону — там не было вентиляции.

Размещение экипажа "Редутабля" конкретизировано в нескольких таблицах, которые представляют период с 1878 по 1885 гг. После этой даты — упразднения парусов и устройства боевых мачт экипаж броненосца несколько уменьшили. Изначально "Редутабль" принял полный комплект постоянной команды около 700 человек (на "Девастасьоне" и "Курбэ" команда доходила до 740 человек).

Экипаж распределяется согласно категориям: командир и старший офицер, первые мэтры и мэтры, младшие офицеры, машинисты и кочегары, аспиранты и команда. Каждая категория имела отдельный стол и жила в каютах или кубриках. Аппартаменты командира и высших офицеров находились, судя по чертежам "Редутабля", на батарейной палубе. Мебель салона и обеденного зала была сделана из красного дерева. Старшие офицеры (командиры боевых частей) занимали соседние каюты от аппартаментов командира. Каждый младший офицер имел каюту, находящуюся или в батарейной, или на главной палубе, и имел право входа в кают-компанию и офицерский буфет. Их каюты были снабжены железной или деревянной койкой, бюро-туалетом и шкафом из орехового дерева. Каюта офицера-администратора включала в себя необходимую мебель для ведомостей и бухгалтерских бумаг.

Аспиранты (гардемарины) спали, в основном, в гамаках, вне кубрика. На "Редутабле" они пользовались исключительным комфортом в двух больших офицерских каютах, в случае, если последние не были заняты. В кубрике учеников находились обеденный стол, буфет, шкафы и умывальники. Мэтры и их каюты находились в носовой части батарейной палубы. Там же помещались обеденный стол и буфет. Команда по проекту должна была размещаться в местах их службы. Никакой отсек не был специально приспособлен для размещения згё-мэтров, кяртье-мэтров и матросов. Гамаки, столы для еды и банки убирались.

Организация набора во флот в начале правления III республики регламентировалась законом от 27 июля 1872 г., который ввёл новый принцип рекрутирования, обязав всех граждан служить пять лет по призыву в армии. На флот более не набирались исключительно из числа добровольцев. Закон позволял увеличить или уменьшить продолжительность призывов, согласуя их с насущными потребностями. Можно, следовательно, проследить влияние политической напряжённости на продолжительность действительной службы: 1878 г. — 48 месяцев; 1885 г. — 50 месяцев; 1892 г. — 42 месяца; 1899 г. — 52 месяца; 1900 г. — 56 месяцев; 1901 г. — 42 месяца.

Набор добровольцев, пригодных к службе на современных кораблях в качестве специалистов, ещё был очень несовершенен, и следует отметить, что уровень экипажей в среднем оказывался довольно посредственным, по сравнению с требуемым, и более слабым, по сравнению с уровнем британского флота.

Будущие офицеры приходили в морскую школу в 16-18 лет, зачастую до этого не видев даже моря. Они учили науки без плавания в течение двух лет, тогда как в английский флот зачисляются дети 13-14 лет, приучающиеся к морю в школе Осборн до выбора ими той специальности, которая соответствовала их предпочтениям и возможностям.

Впервые "Редутабль" вышел на испытания у Бель-Иль 12 ноября 1878 г. Прибыв на место, он весь день определял границы мерной мили и устанавливал в Тайфере новую сигнальную мачту взамен старой, уничтоженной вихрем. На борту находились кочегары от Управления кораблестроения, но машину вместе с командой обслуживали рабочие и механики завода Крё- зо, под руководством инспектора по сборке Мелея.

Испытание 23 ноября имело целью определить расход угля под двумя котлами. Оно началось в 11 ч 15

мин и закончилось в 17 ч 15 мин. Корабль сделал три двойных пробега на мерной миле. Несмотря на ошибки в управлении, которые несли потери скорости, испытание сочли удовлетворительным.

Испытания 25 ноября провели под восемью котлами. Корабль снялся с якоря в 6 ч 40 мин утра, сами испытания начались в 8 ч 15 мин. До 11 ч 42 мин машины работали удовлетворительно. Сначала управлялись ручным штурвалом, но, принимая во внимание отдалённость офицерского рулевого поста, вынуждены были включить прибор Фарко. В 11 ч 42 мин произошел инцидент, который вынудил прервать пробег и возвратиться на якорную стоянку. Причина инцидента открылась позднее: обычная пробка из морской водоросли засорила фильтр циркуляционной помпы. Так как машина полностью была в рабочем состоянии, то испытания продолжили в 16 ч 30 мин. Они в итоге были оценены удовлетворительными.

Испытания, прерванные 25-го, возобновили на следующее утро. Машину пустили в 8 ч, но к 9 ч 27 мин остановили вследствие серьёзной аварии. Требовалось отсоединить шатун средней машины и вернуться в Лорьян. Завод сделал ремонт, расцененный комиссией удовлетворительным.